都說市公交集團(tuán)是城市對(duì)外窗口，而有一部分人作為公交人，卻站在幕后默默無聲、兢兢業(yè)業(yè)地工作。我們不知道他們的名字，不了解他們的工作，但是我們的出行離不開他們。
鄭浩杰：當(dāng)車輛出庫“保姆”1500個(gè)工時(shí)
在三分公司華東路客運(yùn)站，每天晚上有150多臺(tái)公交車入庫停在院內(nèi)，由于車場(chǎng)面積有限，車輛幾乎是一臺(tái)挨一臺(tái)。這為第二天車輛早出庫帶來了隱患，稍不留神，就容易出現(xiàn)刮碰事故。駕駛員鄭浩杰每天早晨5點(diǎn)鐘準(zhǔn)時(shí)趕到車場(chǎng)，身著安全警示服，為車輛安全出庫當(dāng)起了“保姆”，一年四季，風(fēng)雨無阻，他一干就是三個(gè)年頭，這三年間，累計(jì)奉獻(xiàn)1500個(gè)工時(shí)。
2011年冬運(yùn)期間，車隊(duì)人員緊張，隊(duì)長(zhǎng)為了冬運(yùn)早出庫的人員安排急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，平時(shí)一向不善言辭的鄭浩杰主動(dòng)報(bào)名參加了車隊(duì)防滑出庫突擊隊(duì)。從此他專干晚班，無論多晚回家，第二天早晨5點(diǎn)之前準(zhǔn)時(shí)到崗。每天早出庫前，鄭浩杰根據(jù)每位駕駛員報(bào)道的時(shí)間，將車子依次打著，保證駕駛員人到車開走。
2012年冬天，一場(chǎng)寒流襲來，天氣格外冷，他凌晨一點(diǎn)鐘來到庫里，對(duì)車隊(duì)30多臺(tái)車輛進(jìn)行“活車”（把車子打著預(yù)熱20分鐘后熄火），對(duì)個(gè)別不好打著的車輛，每隔兩小時(shí)就要“活車”一次，保證所有車輛順利出庫。
常松波：加裝控制系統(tǒng)每年節(jié)電56萬元
2001年6月華南客運(yùn)站進(jìn)了首批純電動(dòng)車，2013年3月第二批純電動(dòng)車又投入運(yùn)營(yíng)。這兩批共三十臺(tái)純電動(dòng)車主要承擔(dān)19路和9路兩條線路早晚兩頭班次的運(yùn)營(yíng)任務(wù)。這種車雖環(huán)保節(jié)能但故障率高。常松波帶領(lǐng)的維修電氣班幾乎每天都要圍著純電動(dòng)車轉(zhuǎn)，頻繁的換件修件。
該車每運(yùn)行80余公里需要充電一次，每充電一次需要4個(gè)小時(shí)。19路車跑兩圈兒就需要充電一次，常松波觀察到該車在充電時(shí)油泵電機(jī)和氣泵電機(jī)仍在工作，充電4小時(shí)5千瓦的油磅和3千瓦的氣泵始終轉(zhuǎn)動(dòng)。
善于琢磨的常松波動(dòng)起腦筋，在油泵變頻器和氣泵變頻器的24伏低壓電路加裝一個(gè)控制系統(tǒng)。每天每車充電兩次，每次節(jié)約充電時(shí)1800千瓦時(shí)，以每千瓦時(shí)0.86元計(jì)算每天可節(jié)約1548元，全年累計(jì)56萬元。若按每天二十臺(tái)純電動(dòng)車上線的保守計(jì)算，每年節(jié)電的價(jià)值也達(dá)30多萬元，同時(shí)，充電時(shí)間的縮短和電機(jī)停轉(zhuǎn)，既提高了工作效率又減少了機(jī)件磨損，延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命。
林偉：掌握55個(gè)信號(hào)燈的規(guī)律每年節(jié)油2千余升
林偉是汽車一分公司凌水客運(yùn)站406路駕駛員，他是個(gè)節(jié)油能手。說到車輛如何節(jié)能？林偉滔滔不絕，“正確的方法是將車預(yù)熱2分鐘左右，預(yù)熱時(shí)不能猛踏油門，不讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，低速行駛一段路程，減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷壓力，行駛一兩公里后引擎就能達(dá)到工作溫度。”
然而，林偉也是個(gè)特別有心的人，他細(xì)數(shù)過，他所在的406路共有55個(gè)信號(hào)燈，在工作中他對(duì)每個(gè)信號(hào)燈的變化周期都仔細(xì)觀察、了解，掌握其中的規(guī)律，合理控制車速，盡量減少停車，少起步，平穩(wěn)通過。2013年，林偉百公里單耗節(jié)油24升，整年節(jié)油2109升，是他所駕駛車型節(jié)油第一。今年1至9月份，他的百公里單耗29.5公斤，總節(jié)氣量892公斤,節(jié)氣名列前茅。
