2014年11月17日?qǐng)?bào)道：今年前10個(gè)月，河北省新能源汽車推廣總數(shù)近千輛，與北京等推廣較快的省市相比，進(jìn)展并不算快。而在這一不樂(lè)觀數(shù)字背后，隱藏的是個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車熱情不高，企業(yè)以傳統(tǒng)4S店銷售模式遇冷、缺乏創(chuàng)新商業(yè)模式，公共交通領(lǐng)域受政府財(cái)政資金限制、大規(guī)模推廣不易等一系列難題。
目前，新能源汽車推廣應(yīng)用的現(xiàn)狀是：盡管財(cái)政補(bǔ)貼的力度很大，但企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、推廣新能源汽車的成本也很高，售價(jià)難降；私人、公共機(jī)構(gòu)、企業(yè)迫于價(jià)格等原因，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的愿望不強(qiáng)。河北省新能源汽車推廣不能僅僅盯著政府補(bǔ)貼，而更需用好市場(chǎng)之手的力量，形成利益?zhèn)鲗?dǎo)鏈條，創(chuàng)造新的銷售運(yùn)營(yíng)模式。
買(mǎi)者無(wú)意，賣(mài)者無(wú)奈
——新能源汽車推廣遭遇“冷”局
11月16日，記者在石家莊市北二環(huán)和建華北大街交口的國(guó)際汽車貿(mào)易園區(qū)看到，這里的新能源汽車銷售比較冷清。與絡(luò)繹不絕前來(lái)購(gòu)買(mǎi)燃油汽車的人相比，店內(nèi)展示的純電動(dòng)汽車卻少有人問(wèn)。
看的多，買(mǎi)的少，電動(dòng)汽車遭遇了叫好不叫座的尷尬。目前，石家莊市已經(jīng)有豐田、比亞迪、奇瑞等多個(gè)品牌的新能源汽車銷售，但銷售情況大都不理想。“今年以來(lái)我們的新能源汽車銷量還是個(gè)位數(shù)字。”一家4S店的銷售人員向記者透露。
其實(shí)不僅是消費(fèi)者沒(méi)有意愿購(gòu)買(mǎi)新能源汽車，4S店也并沒(méi)有太大動(dòng)力賣(mài)新能源汽車。“新能源汽車銷量少，不足傳統(tǒng)汽車銷量的一個(gè)零頭，商家展車少，促銷力度不大，用傳統(tǒng)的4S店銷售模式推廣新能源汽車，目前看效果并不理想。”相關(guān)專家認(rèn)為。
買(mǎi)者無(wú)意、賣(mài)者無(wú)奈、生意冷清，這在一定程度上透露出以傳統(tǒng)4S店?duì)I銷模式賣(mài)新能源汽車的無(wú)奈。
目前，河北省推廣新能源汽車主要有兩種途徑。一是政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，主要推廣新能源公交車，公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)等車輛。二是消費(fèi)者個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源轎車，主要推廣私人乘用車輛。
然而，就私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車來(lái)講，充換電式的電動(dòng)汽車，銷售價(jià)格多在20—30萬(wàn)元，除去各類補(bǔ)貼約10萬(wàn)元外，消費(fèi)者仍需支付10—20萬(wàn)元，比普通家庭燃油汽車10萬(wàn)元的價(jià)格還要高。在公共交通領(lǐng)域，一輛12米長(zhǎng)的純電動(dòng)公交車價(jià)格約為180萬(wàn)元，通過(guò)國(guó)家和省級(jí)補(bǔ)貼，價(jià)格也在100萬(wàn)元左右。一次性購(gòu)置新能源汽車的費(fèi)用，對(duì)公共用車單位、機(jī)構(gòu)和個(gè)人來(lái)講，都是一筆不小的開(kāi)銷。
細(xì)分市場(chǎng)，訂單生產(chǎn)
——在專用車生產(chǎn)上尋找突破口，在能推廣的領(lǐng)域先做起來(lái)
11月15日，在定州長(zhǎng)安工業(yè)園里，十多輛嶄新的純電動(dòng)物流車已經(jīng)下線。“到年底，我們將生產(chǎn)100輛純電動(dòng)物流車，這些車已全部被一家大型物流企業(yè)采購(gòu)，銷量挺好。”長(zhǎng)安輕型車市場(chǎng)品牌處處長(zhǎng)許越帥告訴記者。
結(jié)合定州長(zhǎng)安汽車以小型、微型車為主的產(chǎn)品定位，這家公司在分析新能源汽車市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，決定先從公共領(lǐng)域入手，針對(duì)物流行業(yè)大客戶，采用訂單式生產(chǎn)模式，積累推廣新能源汽車生產(chǎn)銷售經(jīng)驗(yàn)。
“近幾年，電子商務(wù)突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代物流快速發(fā)展，物流快遞企業(yè)的大量用車需求，成為新能源汽車推廣的一個(gè)突破口。”許越帥說(shuō)，他們的微型物流車慢充8小時(shí)能跑將近200公里，快充半小時(shí)能充滿80%，方便快捷。更值得稱道的是，這種純電動(dòng)物流車只相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車運(yùn)行成本的1/6。
不久前，在邯鄲市舉辦的2014中國(guó)（河北）節(jié)能減排與資源綜合利用博覽會(huì)上，銀隆新能源也推出了一款12米長(zhǎng)的純電動(dòng)公交車，主打公共交通市場(chǎng)。“搶占細(xì)分市場(chǎng)，在目前新能源汽車推廣較好的公共交通領(lǐng)域要占有一席之地。”銀隆新能源北方產(chǎn)業(yè)園營(yíng)銷中心總經(jīng)理王岳說(shuō)，今年銀隆新能源在石家莊公交市場(chǎng)將投放900輛純電動(dòng)公交車，目前樣車已經(jīng)到貨。
“新能源汽車是個(gè)新事物，新能源汽車的推廣應(yīng)用也沒(méi)有成熟的模式可循。”相關(guān)專家認(rèn)為，在政府引導(dǎo)和補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，要充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，激發(fā)企業(yè)積極性，讓企業(yè)主動(dòng)打破僵局，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，搶占細(xì)分市場(chǎng)，在能推廣的領(lǐng)域先做起來(lái)。
成本共擔(dān)，多方共贏
——將購(gòu)買(mǎi)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)給利益相關(guān)方，構(gòu)建利益?zhèn)鲗?dǎo)鏈條
“新能源汽車推廣和銷售不能跟傳統(tǒng)汽車銷售一樣，靠4S店一賣(mài)了之。”相關(guān)專家認(rèn)為，目前新能源汽車市場(chǎng)處于培育發(fā)展期，需要依靠創(chuàng)新的商業(yè)模式來(lái)破解。只有將購(gòu)買(mǎi)運(yùn)營(yíng)新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)、成本分擔(dān)給利益相關(guān)方，才能打通各個(gè)環(huán)節(jié)。
11月份，長(zhǎng)安輕型車的物流車就率先推出了運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式，改變了新能源汽車“政府—整車企業(yè)—物流企業(yè)（消費(fèi)者）”的傳統(tǒng)價(jià)值傳遞過(guò)程。其流程為，長(zhǎng)安汽車將除去國(guó)家補(bǔ)貼后的整車銷售給物流車租賃運(yùn)營(yíng)公司，物流車租賃運(yùn)營(yíng)公司與物流企業(yè)（消費(fèi)者）簽訂整車租賃合同后交付給物流企業(yè)使用，租賃運(yùn)營(yíng)公司在車輛核定使用年限內(nèi)為車輛提供電池充換電、維修保養(yǎng)等服務(wù)，物流企業(yè)只需按月度向租賃運(yùn)營(yíng)公司交付服務(wù)費(fèi)。
“這種模式的核心就是通過(guò)新能源汽車租賃運(yùn)營(yíng)公司來(lái)整合新能源汽車推廣使用，變?cè)瓉?lái)的消費(fèi)者（物流企業(yè)）單方承擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)為雙方運(yùn)營(yíng)期內(nèi)共擔(dān)，減輕了消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，使利益鏈條循環(huán)更加順暢，最終實(shí)現(xiàn)多方共贏。”許越帥說(shuō)。
在公交車的推廣領(lǐng)域，位于武安市的銀隆新能源公司也采取了一種全新的商業(yè)模式——零價(jià)供車，金融租賃，十年承保。這種模式是引進(jìn)金融機(jī)構(gòu)提供資金，負(fù)責(zé)車輛購(gòu)買(mǎi)，并出租車輛收取租金。銀隆新能源公司則作為整車企業(yè)承擔(dān)車輛供應(yīng)，并提供十年的充換電、維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)。公交公司租賃車輛運(yùn)營(yíng)，按月支付租金。
“這種模式省去了政府為公交企業(yè)提供車輛采購(gòu)費(fèi)用的大量資金，未來(lái)可以為全國(guó)公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)大批量使用電動(dòng)公交車提供一個(gè)新途徑。”相關(guān)專家認(rèn)為，更有價(jià)值的是，分時(shí)分期租賃也為私人領(lǐng)域購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車進(jìn)行了有益探索。
