圣誕節(jié)就要來了，PSA派駐東風雪鐵龍任副總經(jīng)理的博納文在參加完12月21日的小型SUV C3-XR上市后，就要回法國度假，但是博納文的心情不會輕松。
東風標致和東風雪鐵龍潛意識里仍然在銷量上相互較勁，過去的11個月，東風標致銷量增長了四成，而東風雪鐵龍增長只有不到兩成，遠落后于前者。
“按照公司統(tǒng)一產品規(guī)劃，兩個子品牌的產品推出時間上錯開，東風標致今年的新車型比較多，東風雪鐵龍明年將推出更多車型。”東風雪鐵龍內部人士說。
今年3月，東風汽車公司入股PSA后，它們在中國的合資公司神龍汽車的發(fā)展進一步理順，從內部組織架構調整，到兩個子品牌東風標致和東風雪鐵龍在產品、市場、品牌定位等方面的差異化越來越明顯。
神龍公司得以提前確定未來三年，在產品、技術等方面的引入計劃，總經(jīng)理邱現(xiàn)東在21日當天說：“神龍汽車正在逐步進入一個國際化運作、協(xié)同化發(fā)展、一體化管理的新階段。”
重組內外銷售權
神龍早就想整合PSA在中國的進口車渠道，2012年，神龍公司和PSA中國簽署進口車合作協(xié)議，將雪鐵龍、標致兩大品牌的進口車銷售業(yè)務納入到了神龍汽車的銷售體系之中，旨在統(tǒng)一雪鐵龍和標致在中國的市場秩序。
但談判一年多后，雙方的初衷并沒有如愿以償。有部分獨立的進口經(jīng)銷商仍然不賣國產車型;而東風標致和東風雪鐵龍的經(jīng)銷商，也對賣進口車沒有興趣。盡管這兩個品牌進口車在中國的年銷量只有大概3000輛，但不同的管理公司、商務政策和經(jīng)銷商渠道體系，導致市場容易出現(xiàn)混亂。
直到今年10月30日，神龍公司與標致雪鐵龍集團正式簽訂總經(jīng)銷(中國)標致及雪鐵龍進口車合作協(xié)議，上述預想才達成。根據(jù)協(xié)議，從2015年1月1日起，神龍汽車將成為標致雪鐵龍集團標致品牌和雪鐵龍品牌乘用車在中國的獨家進口總經(jīng)銷商。
從明年起，東風雪鐵龍和東風標致網(wǎng)點將銷售標致4008、標致RCZ、雪鐵龍C4 Aircross、雪鐵龍新C4 PICASSO四款進口車型。神龍公司同時擁有標致雪鐵龍產品在華銷售的定價權、產品選擇權，自主制定商務政策，業(yè)務范圍將涵蓋整車、備件和售后等相關業(yè)務。
另一方面，作為入股談判的一個條件，東風和PSA合資建立的東風標致雪鐵龍汽車國際有限公司將在12月底正式掛牌成立，由東風和PSA各出資50%。
成立這家公司的目的是，未來東南亞的市場不是由PSA單獨開拓，而是由東風和PSA共同承擔。這一設置意味著，神龍汽車的市場觸角伸向海外同時，并且附帶上東風乘用車品牌，以達到資源優(yōu)化配置。
當中國汽車市場趨于飽和后，東南亞市場將是中國車企最容易到達的地方。數(shù)據(jù)顯示，泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓和新加坡五國到2016年，市場規(guī)?？蛇_到420萬輛，2020年前有望突破500萬輛。
但目前東南亞市場被日系品牌占據(jù)，豐田、本田等品牌已經(jīng)具有了較大的市場基礎和品牌基礎，標致雪鐵龍和東風乘用車要想擠出市場份額并不容易。不過，在神龍公司看來，進入東南亞市場有天然的優(yōu)勢：一是可以從中國南部省份直接出口產品進入;二是也可以在相關國家建第五工廠，本地化生產汽車。
產品規(guī)劃到三年后
在東風標致和東風雪鐵龍近兩年的快速擴張市場份額中，一個內在的規(guī)律很明顯，誰擁有新產品，誰在市場上就占據(jù)絕對優(yōu)勢。
東風標致除了有308、408兩個主力轎車產品，在市場上可以組成穩(wěn)定的梯隊外，又補齊了2008和3008兩個SUV組成的組合，它們的平均月銷量可以超過1.3萬輛，是東風標致今年最大增量。
東風雪鐵龍在產品數(shù)量上有明顯的短板，除了C4L和世嘉可以形成月銷超過1萬輛的組合，其他補充的只有新愛麗舍一款獨大，月銷可以過萬。最大的短板在于沒有一款SUV，來填補目前最火爆的市場。
東風雪鐵龍前11月累計銷量29萬輛，同比增長15.48%;東風標致累計銷售35萬輛，同比增長41.21%。“東風雪鐵龍明年一定要完成35萬輛的目標。”邱現(xiàn)東下了死命令。
實際上，東風雪鐵龍今年預計可以達到33萬輛的銷量，在明年有SUV C3-XR等新車沖量情況下，目標壓力并不大。不過，東風雪鐵龍給C3-XR定下年銷量7萬輛的目標，可能要遭遇IX25、繽智和XR-V等產品的重重阻擊，進程不會很順利。
邱現(xiàn)東考慮的是，2012年制定的“三年倍增”計劃明年收官后，神龍公司如何持續(xù)發(fā)展?東風聯(lián)盟PSA實操的第一步，就是要解決神龍公司產品持續(xù)供應的問題。
“目標是加快新車型投放步伐，進行產品結構調整，對現(xiàn)有主力中級車車型進行改款換代，在此基礎上進一步向兩端延伸和全系列延伸，推進經(jīng)濟型和更高端的車型，其中包括高檔的SUV和MPV。”邱現(xiàn)東說。
據(jù)邱現(xiàn)東透露，東風和PSA共同制定了產品和技術引入規(guī)劃：2015-2018年，神龍公司將累計投放11款全新車型，總數(shù)甚至超過標致雪鐵龍在中國前20年的產品總和;啟動e動戰(zhàn)略第二代系列發(fā)動機的研發(fā)工作，并研發(fā)和導入更新型變速箱。2015年1月，將正式啟動6速手動變速箱項目，后期還將啟動8速自動變速箱，雙離合器變速箱等等。
但長期來看，PSA已經(jīng)承諾全面引入的STT微混技術，難以滿足國家節(jié)能減排的政策要求。“2015年2月，神龍汽車將啟動新的混合動力項目，并適時導入純電動項目。”邱現(xiàn)東說。
