“我的鋼鐵網(wǎng)”資訊總監(jiān)、知名鋼鐵專家徐向春向本報表示，批準(zhǔn)兩廣沿海兩大千萬噸級別鋼鐵基地，解決了華南乃至全國高端板材市場緊缺“廣東在板材需求這塊，一直是需求大于供應(yīng)，需要從華東華北那邊輸入?；氐慕μ岣邚V東廣西的自給率有一定程度的促進(jìn)，緩解了少鋼的局面，同時還能輻射東南亞市場”。
置換新建產(chǎn)能，粵鋼鐵業(yè)加速結(jié)構(gòu)優(yōu)化
此前，受國家對鋼鐵產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)厲調(diào)控政策，兩大鋼鐵項目一直懸而未決，沒有“準(zhǔn)生證”，無法開工。自去年11月7日，工信部發(fā)布的《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)，要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，改變鋼鐵業(yè)發(fā)展“北重南輕”局面，“環(huán)渤海、長三角地區(qū)原則上不再布局新建鋼鐵基地”，同時要求“加快建設(shè)湛江、防城港沿海鋼鐵精品基地，徹底改變東南沿海鋼材供需矛盾”。
據(jù)了解，湛江鋼鐵項目由寶鋼湛江鋼鐵有限公司建設(shè)，總投資696.8億元，形成年產(chǎn)1000萬噸鋼生產(chǎn)能力，預(yù)留二期發(fā)展，建設(shè)地點(diǎn)在湛江東海島，將在5月底前后動工。
為實(shí)施該項目，廣東省大力壓縮落后鋼鐵產(chǎn)能，并推動實(shí)施廣鋼搬遷，將累計淘汰粗鋼產(chǎn)能1614萬噸。廣東湛江鋼鐵基地項目將遵循國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策對沿海鋼鐵項目的要求，選用先進(jìn)的大型工藝裝備，充分發(fā)揮臨海優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)資源、能源優(yōu)化配置，生產(chǎn)世界一流水平的優(yōu)質(zhì)鋼材，極大地提升我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。廣東湛江鋼鐵基地項目緊鄰中科煉化一體化項目，兩個項目將緊密合作，致力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
“臨海的大型鋼企有成本優(yōu)勢，鐵礦石、焦碳等上游原料，船到港就可以生產(chǎn)，外貿(mào)鋼鐵直接裝船出口就可以進(jìn)入國際市場”徐向春認(rèn)為，湛剛項目更大的意義是，解決了華南乃至全國高端板材市場緊缺，八成靠進(jìn)口的局面。數(shù)據(jù)顯示，盡管中國鋼鐵業(yè)過剩是主旋律，但2011年中國進(jìn)口的1320萬噸的板材，占到了中國鋼材進(jìn)口總量的84.4%，特鋼進(jìn)口量達(dá)到356萬噸。而湛鋼主要產(chǎn)品是高端精品板材。
歷時八年，湛鋼項目一波三折
據(jù)了解，寶鋼湛江項目與武鋼在廣西防城港的鋼鐵基地項目都在2004年申報時遇到國家嚴(yán)格控制鋼鐵新建產(chǎn)能，因此一壓再壓。
2008年，意在全國范圍內(nèi)大舉拓展的寶鋼出面，整合廣鋼和韶鋼，并成立了廣東鋼鐵集團(tuán)來運(yùn)作重組事宜，其目的就是要在廣東湛江上馬大型鋼鐵項目。國家發(fā)改委也在2008年3月同意湛江項目開展前期工作。然而，此后爆發(fā)的金融危機(jī)及國家對過剩產(chǎn)能的嚴(yán)格控制，使得湛江項目盡管前期投資已經(jīng)高達(dá)數(shù)十億，但直到目前依然沒有獲得“準(zhǔn)生證”。
盡管四年間湛江項目一直沒有獲得批文，但湛江項目的基礎(chǔ)設(shè)施和周邊配套工程一直在進(jìn)行。2009年9月，寶鋼還與廣東韶鋼集團(tuán)以及湛江港（集團(tuán)）股份有限公司合資建設(shè)了湛江龍騰物流球團(tuán)礦項目。這個國內(nèi)最大的球團(tuán)礦廠，也將成為未來湛江鋼鐵基地的原材料供應(yīng)方。
2010年12月30日，香港泰豐國際集團(tuán)有限公司（中信集團(tuán)是其股東之一，持有其6 .5%股權(quán)）宣布，擬投資50億美金購買15艘運(yùn)輸船，用于運(yùn)輸湛江鋼鐵基地的原材料。此外，2011年3月份，中信集團(tuán)斥資40億元的湛江港東海島碼頭就要完工。由于泰豐國際與中信集團(tuán)千絲萬縷的聯(lián)系，加上中信泰富在澳洲的鐵礦也將投入生產(chǎn)（預(yù)計至2011年底出口量為2760萬噸精礦粉）。
據(jù)悉，湛江鋼廠“七通一平”的前期工作已經(jīng)完工。重型碼頭、砂石碼頭、煤礦碼頭等都已完工。寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江在集團(tuán)2012年年度工作會議上稱：“我們一直期望在長三角和珠三角這兩個中國經(jīng)濟(jì)最活躍的沿海地區(qū)，建設(shè)兩個千萬噸級的現(xiàn)代化鋼廠，通過并購重組實(shí)現(xiàn)不了這種夢想，新建一個鋼廠是我們必須做出的選擇。”與此同時，在目前鋼鐵產(chǎn)能整體過剩的大環(huán)境下，廣東地區(qū)則一直表示該省實(shí)際上處于地區(qū)性的產(chǎn)能緊缺，特別是對汽車板、家電板等高端產(chǎn)品的渴求始終存在。
業(yè)界觀點(diǎn)
中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長盛志誠：
短期內(nèi)這兩個鋼鐵基地的建立并不能形成大的產(chǎn)能，雖然一定程度上會增大鋼鐵需求，但總體而言對市場沒有太大的影響?？拷袭a(chǎn)地廣東廣西等，對企業(yè)優(yōu)化自己的物流布局和提升產(chǎn)能布局等方面都有好處。之所以這么久才獲批，主要還是因?yàn)殇撹F業(yè)大行業(yè)是過剩型產(chǎn)能，限制型項目。
“我的鋼鐵網(wǎng)”資訊總監(jiān)徐向春：
廣東廣西這兩個項目之所以能獲批，是通過產(chǎn)能置換的方式，也就是說新建了項目，但同時會淘汰廢舊的產(chǎn)能，以維持總量上的平衡。之所以歷史八年之久才獲批，因?yàn)橹笆袌錾嫌袀餮?ldquo;3年內(nèi)不批新的鋼鐵項目”，使得一些新項目盡管原則上行得通，但沒有獲批。同時近幾年經(jīng)濟(jì)下滑也是比較大的影響。
知名鋼鐵業(yè)分析師張鐵山：
兩基地的建成，還是可以一定程度上緩解高端市場八成靠進(jìn)口的局面的。廣東跟廣西的這兩個基地可以輻射東南亞的市場，另外對福建等地也會產(chǎn)生一些影響。
廣東之前的鋼鐵基地廣鋼和韶鋼的板材含量還是比較少的，板材基本上是靠進(jìn)口。而且建筑鋼材也不太多。雖然廣東經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，但是一直以來是屬于“少鋼”類地區(qū)，對于鋼鐵需求比較大。
