新能源車走入尋常百姓家，為何總是雷聲大雨點(diǎn)小?在本次兩會(huì)上，多位政協(xié)委員關(guān)注到了新能源車“叫好不賣座”的尷尬局面。為此，他們紛紛提出建議，要推廣充電樁建設(shè)，并通過統(tǒng)一充電接口、設(shè)立換電站等方式，解決新能源車“無米之炊”的難處。

新小區(qū)必須配備充電樁

與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，新能源車在節(jié)能降耗和防止環(huán)境污染方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯，但從各地實(shí)際操作的情況來看，卻呈現(xiàn)出了叫好不賣座的尷尬局面。全國政協(xié)委員吳幼英指出，根據(jù)工信部日前公布的我國新能源汽車推廣情況來看，從2013年的1月到2014年的9月底，在國內(nèi)39個(gè)新能源車推廣應(yīng)用的城市(群)中，累計(jì)出售的新能源汽車才3.86萬輛，其中在2014年的1月到9月間出售2.05萬輛，這一數(shù)據(jù)與主管部門此前的預(yù)期之間存在著較大的差距，許多有意向購買車的人還都處在翹首觀望之中。

據(jù)分析，出現(xiàn)觀望的原因，主要是純電動(dòng)車的蓄電池單位重量儲(chǔ)存能量太少，續(xù)航能力太低;目前階段燃料電池等制造成本過高，相當(dāng)一部分的能耗被用在了承載電池上;充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，城市交通網(wǎng)絡(luò)中新能源車的充電樁分布太少，既有的社區(qū)停車場(chǎng)和公共停車場(chǎng)鮮有充電樁。

為此，吳幼英建議，規(guī)劃建設(shè)部門應(yīng)要求新開發(fā)的居住小區(qū)在規(guī)劃建設(shè)停車位時(shí)，無論是地面的還是地下的停車場(chǎng)，都必須為每個(gè)車位配套建設(shè)新能源車的充電樁，凡是沒有這項(xiàng)設(shè)計(jì)的停車場(chǎng)都不予批準(zhǔn)。對(duì)于新建的社會(huì)公共停車場(chǎng)，則應(yīng)要求有一定比例的停車位必須配備新能源車的充電樁。

建換電站方便司機(jī)

全國政協(xié)委員屠杰則表示，目前新能源車充電時(shí)間較長，應(yīng)該找出快速充電的切實(shí)可行的方案。

為此，屠杰建議，不妨給每一輛新能源汽車配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動(dòng)切換到另一塊，以設(shè)立換電站給汽車更換電池的方法來代替漫長的充電過程。而換下的電池由換電站統(tǒng)一充電和維護(hù)，“前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池”。另外，屠杰還認(rèn)為，可以引入集中式的信息管理平臺(tái)，建設(shè)和完善電動(dòng)汽車充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。

統(tǒng)一充電接口型號(hào)

“不同類型的新能源車和采用交流、直流不同方式充電的新能源車，充電接頭、接口五花八門。”吳幼英指出，這種“各自為政”的現(xiàn)象，無疑阻礙了新能源車的普及。

為此，吳幼英建議，有關(guān)部門應(yīng)鼓勵(lì)科技人員積極研究攻關(guān)，開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)儲(chǔ)電能力更加強(qiáng)大、電池重量更加輕的新能源車專用電池，縮短電池的充電時(shí)間，延長電池的使用壽命。同時(shí)，有關(guān)部門應(yīng)考慮統(tǒng)一各類新能源車的充電接頭、接口，規(guī)定新能源車的充電接口必須使用國家規(guī)定的統(tǒng)一接頭、接口，每個(gè)充電樁都要配備符合標(biāo)準(zhǔn)的交流、直流不同的充電接口，這樣才真正有利于新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。