3月起，合福高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。6月底，南平將正式進(jìn)入高鐵時(shí)代。20日，記者與媒體體驗(yàn)團(tuán)同仁一道乘上測(cè)試列車，提前體驗(yàn)“飛一般的感覺(jué)”。

“用身份證就能檢票，真方便!”15時(shí)，在武夷山北站候車廳里，三名男子正在試用進(jìn)口檢票機(jī)，將身份證放在感應(yīng)處一刷，檢票口閘門立馬彈開(kāi)。他們是武夷山市嵐谷村村民，特地驅(qū)車40公里，前來(lái)一睹動(dòng)車組真容。村民衷建明興奮地說(shuō)：“動(dòng)車終于要開(kāi)到武夷山啦!等高鐵通了，我要帶著老婆和女兒去北京旅游。”

16時(shí)30分，記者踏上G1807次列車。該列車型號(hào)為CRH380A，全長(zhǎng)203米，8節(jié)車廂有6節(jié)裝有動(dòng)力裝置，最高設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里，是目前國(guó)內(nèi)最快最先進(jìn)的高鐵動(dòng)車組，被網(wǎng)友稱為“陸地航班”。

走進(jìn)車廂，簡(jiǎn)約、敞亮的設(shè)計(jì)給人舒適的空間感，節(jié)能環(huán)保的LED燈散發(fā)著柔和的燈光。CRH380A高速動(dòng)車組定員556人，其中商務(wù)座10個(gè)，一等座28個(gè)，二等座518個(gè)。一等座每排座椅間距有1.2米，二等座有1米。橫向的座椅寬度比飛機(jī)座椅還大，就算二等座以“2+3”的方式排列，也讓人在乘坐時(shí)明顯感覺(jué)到舒服。

2分鐘后，動(dòng)車組啟動(dòng)，逐漸加速，窗外的風(fēng)景飛快地切換。列車長(zhǎng)陳麗告訴記者，目前測(cè)試車時(shí)速已達(dá)到250公里。速度如此之快，為何車內(nèi)人員感受并不強(qiáng)烈?原來(lái)，動(dòng)車組車窗采用減速玻璃，所以乘客透過(guò)車窗看風(fēng)景，不會(huì)產(chǎn)生眩暈感。據(jù)悉，與最高時(shí)速200公里的動(dòng)車相比，該車車窗尺寸更大、采光性更強(qiáng)，乘客“觀光”的視野也更加開(kāi)闊。

16時(shí)43分，動(dòng)車組穿過(guò)武夷隧道，來(lái)到南岸特大橋。窗外的崇陽(yáng)溪躺在連綿的群山下，山上茶樹綠意盎然，記者還能隱約看到河對(duì)岸的古漢城遺址。同行的南平鐵路建設(shè)指揮部工程部主任張金榮介紹，這段線路設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)師特地抬高了線位，就是為了讓乘客們?cè)诼猛灸軌蛲高^(guò)車窗感受到武夷山水的獨(dú)特魅力。

17時(shí)8分，動(dòng)車組到達(dá)建甌西站。記者穿過(guò)車廂來(lái)到駕駛室。在不足10平方米的空間內(nèi)，前方是減速玻璃制成的流線型墻面。正中央有一個(gè)座位，圍繞座位斜立著5塊顯示屏，連接圓弧形的操作臺(tái)。司機(jī)正操作著平臺(tái)上的三個(gè)手柄，最右側(cè)的手柄用于設(shè)置恒定速度，旁邊的牽引手柄相當(dāng)于油門，可以手動(dòng)加速，左手邊的是制動(dòng)手柄，用于剎車。

17時(shí)30分，動(dòng)車組到達(dá)南平北站。20日中午，記者乘車從南平上高速公路，用了兩個(gè)半小時(shí)抵達(dá)武夷山北站，而這趟高鐵測(cè)試車從武夷山北站到南平北站，只花了58分鐘，其間還有多次測(cè)試性加速、減速、停車。如果動(dòng)車組正常運(yùn)行，武夷山北站到南平北站只要30多分鐘。

下車后，媒體體驗(yàn)團(tuán)的一位記者感嘆，南平人為什么那么熱切期盼高鐵開(kāi)通?眾多媒體為什么熱衷于追尋動(dòng)車組的足跡?因?yàn)槲覀儼V迷于科技帶來(lái)的速度、高鐵帶來(lái)的便利。待高鐵開(kāi)通后，這股熱情會(huì)慢慢消退，因?yàn)榈綍r(shí)候我們會(huì)習(xí)慣于這種高速，習(xí)慣于有高鐵的南平?！趵钗某?羅光耀