記者采訪的多名車企高管中，有人對明年自主品牌前景樂觀，中低端市場會好于中高端市場;有人為自主品牌憂心忡忡，認為政府應出臺更多政策引導國人購買自主車;有人已經(jīng)布局2015年SUV市場與豪華車市場。

而思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波直指汽車行業(yè)結構顯然不合理，中小企業(yè)太多。另外，他認為自主品牌乘用車份額多少其實無關緊要，更重要的是有幾家企業(yè)的自主乘用車能進入百萬輛規(guī)模。

2013年9月至2014年8月，自主品牌乘用車市場占有率連續(xù)下跌12個月。雖然自主品牌乘用車市場占有率在9月份止跌回升，11月更是回升至乘用車銷售總量的40.90%，達成早前《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》所提出的市場份額底線，但根基并不穩(wěn)定，諸多短板亟待解決。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，自主品牌乘用車此前之所以出現(xiàn)“十二連降”，首要的原因是自主品牌汽車底子薄，技術積累不夠。目前的情況是，我國汽車產(chǎn)業(yè)在技術開發(fā)上的總體水平遠遠落后于發(fā)達國家。同樣，我國汽車零部件體系建設也明顯落后于跨國汽車企業(yè)。跨國零部件企業(yè)與整車企業(yè)同步開發(fā)、同步發(fā)展，給整車發(fā)展以支撐，以至于自主品牌轉型過程中，不得不依仗跨國零部件企業(yè)，推出自己的精品車型和中高端車型。

也就在12月15日，吉利深化戰(zhàn)略轉型的開山之作——吉利博瑞在亮相時“渾身名牌”，法國法雷奧助力研發(fā)的燈具、全球第二大汽車技術供應商德國博世提供的最新版本ABS+EBD、全球領先音響產(chǎn)品供應商美國哈曼攜手研發(fā)多媒體系統(tǒng)等100多家國際一流供應商為吉利配套。

“對本土供應商，我們不是不用，我們一定是在零部件每一個行業(yè)和每一個專業(yè)領域里面是全球一二位的供應商，這是為了我們的產(chǎn)品能夠成為前一二位，優(yōu)秀的合作伙伴才能造就出色的產(chǎn)品，”吉利汽車集團總裁安聰慧向記者表示。

當下，自主品牌整車企業(yè)轉型升級一個重要措施就是升級供應鏈，大量選用外資品牌零部件，越來越多自主整車企業(yè)的配套大門在對本土零部件企業(yè)關閉，不僅僅是吉利，奇瑞推出的轉型之作艾瑞澤7生產(chǎn)制造所需要的零部件或生產(chǎn)設備均來自全球頂尖供應商。業(yè)內專家擔憂，如果我國的整車企業(yè)和零部件企業(yè)還是這樣一種整零關系，未來的中國汽車產(chǎn)業(yè)將存在嚴重危機。

不具名自主品牌相關負責人告訴記者，我們發(fā)展初期給過本土配套供應商機會，但隨著我們整車集成創(chuàng)新能力的增強，而零部件企業(yè)的發(fā)展水平和創(chuàng)新能力并沒有跟上我們的步伐，“一些零部件根本達不到我們要求的技術標準，逼我們只能高價用外國貨”。

中航汽車副總經(jīng)理周世寧向記者表示，現(xiàn)在發(fā)展自主品牌的外部條件越來越差，整車和零部件都需要政府更多規(guī)定和政策，引導國人購買自主車、引導整車企業(yè)采購國產(chǎn)零配件，“說起來簡單，做起來很難的事，這考驗政府的決心和智慧”。

記者注意到，之所以經(jīng)歷了“12連跌”之后，自主品牌市場份額開始逆勢飄紅，很多程度上依靠SUV車型在市場上站穩(wěn)腳跟。

與此同時，豪華車市場仍以遠高于行業(yè)平均增速水平快速增容。數(shù)據(jù)顯示，2013年中國豪華車銷量不到100萬輛，銷量不足當年總銷量的6%。而今年上半年，豪華車市場銷量已經(jīng)達到80.80萬輛，增速遠高于整體市場，在整體乘用車中的市場占比再度提升。僅以英菲尼迪為例，上半年增幅達到130.2%，銷量達去年全年在華銷量的87%。

“豪華車市場大于整個行業(yè)大勢的增速將持續(xù)3-5或者會更長，”李峰表示。

隨著我國成為全球最大的生產(chǎn)國和消費國，而且會繼續(xù)保持較高的速度而領跑世界汽車行業(yè)，不論是合資企業(yè)，還是自主品牌企業(yè)，都掀起了轟轟烈烈的跑馬圈地、你追我趕的汽車產(chǎn)能擴張運動。

北汽集團總經(jīng)理張夕勇透露，截至今年上半年，中國汽車行業(yè)已形成和在建的產(chǎn)能約3500萬輛，遠遠超過今年2400萬輛的銷售量。而且包括合資品牌在內的各大汽車廠產(chǎn)能擴張的沖動仍在延續(xù)，汽車行業(yè)過去的結構性產(chǎn)能過剩，將演變?yōu)榭偭窟^剩，市場競爭將進一步加劇。

“與合資品牌相比，自主品牌車企形成的總產(chǎn)能與需求之間的矛盾非常突出，”徐長明此前接受記者采訪時表示，自主品牌產(chǎn)能利用率均低于70%的安全水平。

針對這種情況，政府是否需要作為推手，加快汽車企業(yè)兼并重組，淘汰產(chǎn)能利用過低汽車企業(yè)呢?江鈴陸風汽車副總經(jīng)理潘欣欣認為，還是讓市場調整為好，“國家新出臺的節(jié)能補貼明眼人都知道是利好自主小排量，可是結果合資車型上榜比自主車多得多，反而更加惡化了自主的生存環(huán)境”。

彭波表示，自主品牌乘用車份額多少其實無關緊要，更重要的是有幾家企業(yè)的自主乘用車能進入百萬輛規(guī)模，“如果國家為扶持自主品牌，目標設定為總體自主品牌市場份額達到多少，這將會害了自主品牌，政府政策的出發(fā)點應該是讓少數(shù)自主品牌脫穎而出”。