從2011年起，國家開始大規(guī)模重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車推廣工作。2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年。然而據(jù)統(tǒng)計，在被國家列入新能源汽車推廣應(yīng)用的88個城市中，僅有49個城市出臺新能源汽車配套政策，39個城市未出臺相關(guān)配套政策，近一半推廣數(shù)量為零;新能源汽車發(fā)展規(guī)劃提出的2015年完成累計推廣50萬輛的目標也顯得渺茫。

中央的政策接二連三出臺，新能源汽車推廣卻“雷聲大雨點小”，一來是各地貫徹動力不足、不努力;二是很多政策在執(zhí)行上缺乏監(jiān)督和懲罰機制，還有一些部門存在不作為現(xiàn)象，影響了積極性;三是政策本身存在缺陷與不足。

各城市推廣不力的原因很多，有的是地方政府不重視推廣，拿到試點資格后就束之高閣，有的是地方政府并不具備推廣新能源汽車的配套設(shè)施和財政資金，還有的則是受地方保護主義的掣肘。另外，各地的情況千差萬別，新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不是全國到處都有。當時積極申請推廣的城市，后來發(fā)現(xiàn)建立自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和基地非常困難，原來的算盤落了空。再加上各地的財力能力不同，所以落實起來就影響了積極性。

不僅如此，即使在出臺新能源汽車地方補貼城市的運作中，也同樣出現(xiàn)“補貼使用不到位”的情況。原因是地方政府補貼過程中，考慮問題較多。因此在通行全國的“公共性”政策下面，事實上88個示范城市大部分都在打自己的“小算盤”，如青島的新能源汽車政策是生產(chǎn)在青島注冊，生產(chǎn)企業(yè)未在青島注冊的只能補給當?shù)亟?jīng)銷商;在新能源汽車推廣較好的西安市，外地的新能源汽車企業(yè)要想拿到購車補貼，就需要在其所在城市給比亞迪秦相應(yīng)的補貼政策，這是由于比亞迪秦在西安生產(chǎn)。由于帶著這樣一種利益的心態(tài)，大家都在為自己打小算盤。

另一方面，新能源汽車示范推廣缺乏監(jiān)督和懲罰機制。以往做的公共政策管理集中在事前審批，在事中、事后監(jiān)督監(jiān)管很不夠，新能源汽車的推廣嘗試也是這樣，這是個老毛病。

目前我國有88個新能源汽車示范城市，但許多城市新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)難以清楚地摸底。最大的問題是產(chǎn)業(yè)鏈不具備，導(dǎo)致很多城市出現(xiàn)現(xiàn)實的問題。示范城市的數(shù)量過多、期望過高，這導(dǎo)致直接推廣目標設(shè)置并不合理。而事實上，并非所有的地方城市都具有北上廣先決條件，所以，并不一定非要推廣88個城市。政府應(yīng)該研究一下自身出臺的政策有沒有矛盾的地方。

以筆者之見，如何讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策在地方精準落地：首先要認真梳理、反思過去和現(xiàn)在的政策存在的問題;二是對于新能源汽車的補貼不能強求所有城市都一個標準，要因地制宜;第三要制定一個合理的退出機制，不能讓那些推廣不力的城市繼續(xù)“濫竽充數(shù)”，那些推廣條件不成熟的城市，可以讓其自然退出，不要做面子工程。試點城市應(yīng)該是非固定的，可以有進有出，實施動態(tài)管理?？傊顺鰴C制將成為懸在新能源汽車推廣城市頭上的一柄達摩克利斯之劍。沒有壓力就沒有動力，淘汰制將倒逼示范城市更積極主動地開展新能源汽車推廣工作。