有一份報告顯示，如果還保持國四狀態(tài)，中國的霧霾還會不斷嚴(yán)重，只有到了歐六或者國六之后，霧霾才有可能改善，所以，不論從政府角度來講還是從企業(yè)的社會責(zé)任來看，排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級是一個不可逆轉(zhuǎn)的過程，而且會越來越嚴(yán)。而這樣的形勢，也讓很多企業(yè)感受到越來越大的挑戰(zhàn)，特別是發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)。

在國外，目前降油耗法規(guī)已經(jīng)非常嚴(yán)格，例如，美國提出了發(fā)動機C02排放限制，并且做出了清晰的分類。但是在國內(nèi)，目前油耗法規(guī)只針對整車企業(yè)，并沒有單獨針對發(fā)動機的法規(guī)。不過在國內(nèi)，大家目前也在討論單純發(fā)動機的降耗法規(guī)。

那么一旦如此，對于發(fā)動機企業(yè)來說，該如何應(yīng)對呢?

班智博認為，未來的排放標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機的挑戰(zhàn)會非常大。到歐六階段，所有技術(shù)基本上都要用到發(fā)動機上，才有可能達到標(biāo)準(zhǔn)要求。相比國四，歐6階段的復(fù)雜程度跟之前的歐4階段是完全不一樣的。如果企業(yè)對此沒有清晰的認識，未來會很困難。

前一階段的排放標(biāo)準(zhǔn)所涉及的SCR系統(tǒng)跟發(fā)動機沒有太多關(guān)系，但是歐六就不同。

眾所周知，在柴油機開發(fā)過程中，標(biāo)定工作量和標(biāo)定參數(shù)大概是幾何基數(shù)的關(guān)系，增加一個標(biāo)定變量，工作量會增加很多。在國四階段，體現(xiàn)的并不明顯。而歐六排 放標(biāo)準(zhǔn)，把DOC、DPF，SCR，甚至還有一個TF，也就是進氣節(jié)氣門，T4還有一個排氣節(jié)氣門，這些執(zhí)行期的控制是非常需要高變量的。

所以，對于發(fā)動機企業(yè)來說，控制技術(shù)和標(biāo)定技術(shù)非常重要。玉柴已經(jīng)做了很多年，目前完全能夠滿足法規(guī)的要求。而這些技術(shù)對于智能化都提出新的要求，所以未來發(fā)動機企業(yè)面對節(jié)能減排還要加快智能化進程。

對于玉柴來講，在這方面也做了很多工作。比如智能熱管理系統(tǒng)，通常夏天熱就需要吹風(fēng)扇，冬天冷的時候就不能吹。但是過去的發(fā)動機，其實冬天也在吹風(fēng)，因為 風(fēng)扇運動是由曲軸帶動的，比如通過皮帶傳動帶動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，給發(fā)動機降溫。在北方氣溫較低的情況下，本來發(fā)動機就很涼，如果還風(fēng)扇再轉(zhuǎn)動，是很不經(jīng)濟的，而 且風(fēng)扇也會消耗很多的能量，這時候就需要智能化控制，發(fā)動機涼的時候風(fēng)扇不吹，熱的時候，風(fēng)扇才工作。實際上不光是風(fēng)扇，從熱管理角度，風(fēng)扇、節(jié)溫器、水 泵都可以做定制化，有了定制化之后就牽扯到智能化的問題，就需要控制策略的完善。

再看余熱回收技術(shù)。柴油機尾氣中含有很多的能量，溫度也不低，直接排到大氣中是比較浪費的，現(xiàn)在大家都在考慮把這部分能量回收。玉柴對此也做了很多工作， 采用一個蒸汽馬達，用一個大發(fā)動機拖一個小發(fā)動機，但是小發(fā)動機不是燒油的，而是用蒸汽推動它做工作，取得了比較好的效果，上個月的結(jié)果可能是節(jié)能4%左 右。

此外在開發(fā)過程中的智能化也非常重要，發(fā)動機企業(yè)需要。

在開發(fā)過程中運用IT手段來提高效率與質(zhì)量。

例如，玉柴研發(fā)了一套智能標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，當(dāng)然這套技術(shù)不是玉柴獨創(chuàng)，國外也有很多公司在做。智能標(biāo)定技術(shù)包括幾個部分，如DOE試驗設(shè)計技術(shù)以及一些概率統(tǒng) 計，運用概率統(tǒng)計可以做數(shù)據(jù)有效性的判斷。采用這個系統(tǒng)之后，據(jù)說至少能夠節(jié)省1/3的人工成本。