五月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速明顯放緩。與去年五月相比，產(chǎn)銷(xiāo)分別下降0.6%和0.4%，為近年來(lái)所罕見(jiàn)，重點(diǎn)企業(yè)收入、利潤(rùn)均低于去年五月。對(duì)此業(yè)內(nèi)業(yè)外議論紛紛，有些意見(jiàn)有偏頗之處，如有人認(rèn)為汽車(chē)市場(chǎng)到頂了，有人認(rèn)為市場(chǎng)下降的原因是產(chǎn)能過(guò)剩。在此筆者提出自己的觀點(diǎn)：

第一，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有到頂。其一，中國(guó)現(xiàn)在民用汽車(chē)保有量約1.5億輛，人均汽車(chē)保有量還低于世界平均水平，國(guó)民經(jīng)濟(jì)還在以中高速發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度由中高速轉(zhuǎn)為低速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)為總保有量4億輛左右。其二，除汽車(chē)外，現(xiàn)在中國(guó)還有1.3億輛摩托車(chē)、1000萬(wàn)輛農(nóng)用車(chē)和拖拉機(jī)、1億多輛電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)用于道路交通運(yùn)輸，這些車(chē)輛的使用者，大部分都是汽車(chē)產(chǎn)品的潛在用戶。其三，限購(gòu)限行的實(shí)施和節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)確實(shí)已經(jīng)影響了汽車(chē)市場(chǎng)的增速，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)平均增速已經(jīng)從2000—2010年的24%降至2011—2014年的7%。但限購(gòu)限行和節(jié)能環(huán)保意識(shí)不可能對(duì)總體剛性需求產(chǎn)生太大的影響。

第二，不存在總體的產(chǎn)能過(guò)剩。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，至去年年底，全行業(yè)產(chǎn)能為3100萬(wàn)，處于正常水平。當(dāng)前市場(chǎng)增速明顯放緩的原因有二，一是宏觀經(jīng)濟(jì)放緩，主要影響是商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下降;二是股市火爆，民間資金“脫實(shí)向虛”，主要影響是乘用車(chē)。

第三，在市場(chǎng)增速明顯放緩面前，中國(guó)品牌企業(yè)應(yīng)反思自己的發(fā)展戰(zhàn)略。雖然五月份中國(guó)品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)占有率比去年同期增加2.6個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到39.3%，但分化明顯，少數(shù)企業(yè)逆市上場(chǎng)，一路高歌，大部分企業(yè)慘淡經(jīng)營(yíng)，困難加重。另外，合資企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)將很快傳遞到中國(guó)品牌產(chǎn)品，今后幾個(gè)月大部分中國(guó)品牌企業(yè)會(huì)更加難過(guò)。對(duì)此筆者建議，部分經(jīng)營(yíng)困難的中國(guó)品牌企業(yè)應(yīng)停止擴(kuò)張，甚至考慮轉(zhuǎn)型或聯(lián)合。