上海5月16日電  中國機動車數(shù)量的增長推升了中國的原油需求和進口。為了應對不斷增長的能源需求，中國政府采取了一系列的政策，包括提高新車的節(jié)能標準以及推廣使用替代能源汽車。
   中國的汽油消耗從2003年的90萬桶/天上漲至超過200萬桶/天。從上世紀九十年代開始的交通業(yè)發(fā)展刺激了中國對原油的需求。從2009年開始，中國就通過進口來滿足一半的用油需求。根據(jù)2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，乘用車單位加侖行駛里程被上調(diào)至2015年的34英里和2020年的47英里。
   中國政府在五年計劃中提出要發(fā)展新能源汽車（即純電動或混合電動汽車），同時對國內(nèi)電動汽車廠商的規(guī)?；a(chǎn)也給予了很大的支持。中國將新能源汽車的累計生產(chǎn)與銷售量定為2015年的50萬輛和2020年的100萬輛。
   為了能夠達成推廣目標，刺激消費需求，中國政府推出了很多財政刺激措施，包括針對新能源汽車和室內(nèi)設施節(jié)能產(chǎn)品的40億美元支持資金。另外，2012年中國財政部宣布每年將投入20億元（3.23億美元）用于補貼新能源汽車生產(chǎn)。2013年9月，政府又提出新的支持政策。
對于電動汽車來說，中央政府的補貼往往伴隨著來自地方政府的補貼。例如，中央政府給予6萬元的購車補貼，北京市政府的補貼數(shù)額也大致相當。其他城市也推出了大體相當?shù)难a貼政策。
雖然中央和地方政府都在大力推廣新能源汽車，但是這一市場發(fā)展依然相當緩慢。美國能源信息署分析指出中國新能源汽車市場發(fā)展受阻是多種原因造成的。雖然有政府的補貼，但是電動汽車依然價格不菲。同時中國相關配套設施建設，如充電樁不足，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車相比，電動汽車行駛里程有限。另外，中國也缺少針對充電連接設備的工業(yè)標準。最后消費者受教育程度和對新技術的接受程度也是關鍵因素。