充電樁加收服務(wù)費(fèi)滿月,為吸引社會(huì)資本,國(guó)家電網(wǎng)宣布電動(dòng)車充電加收服務(wù)費(fèi),當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這將給充電樁企業(yè)拓寬“財(cái)路”。但北京商報(bào)記者近期實(shí)地走訪市內(nèi)多個(gè)充電停車場(chǎng)后發(fā)現(xiàn),即便收取服務(wù)費(fèi),充電站依然處于虧損狀態(tài)。不過(guò),充電樁企業(yè)開(kāi)始另辟蹊徑探索多種盈利模式,包括采用“光伏+充電樁”、開(kāi)展電動(dòng)車分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)合作等。不僅如此,十余家充電樁企業(yè)也開(kāi)始尋求聯(lián)合,通過(guò)成立中國(guó)汽車充電聯(lián)盟,抱團(tuán)尋找充電樁市場(chǎng)的新“錢途”。

服務(wù)費(fèi)杯水車薪

在地壇公園南門停車場(chǎng),北京商報(bào)記者看到,建有10個(gè)快充(半小時(shí)可充滿電池80%容量)和20個(gè)慢充(充電過(guò)程需6-8小時(shí))的充電區(qū),只有兩三輛車在充電。也許是太過(guò)清閑,停車場(chǎng)的管理員很愿意和記者聊聊充電站的情況。據(jù)該管理員介紹,因?yàn)橥＼噲?chǎng)需要收取停車費(fèi),所以來(lái)這里充電的車主比較少,平日里來(lái)充電的只有十多輛車,最多的時(shí)候每天也只有30輛車左右,一般進(jìn)場(chǎng)充電的車輛大約充電1個(gè)半小時(shí),每次充22度電左右,即便收取服務(wù)費(fèi),充電站也是虧損嚴(yán)重,而其他比較熱門的停車場(chǎng),盡管充電車輛多,但由于充電站本身建設(shè)成本較高,收回成本也需要漫長(zhǎng)的時(shí)間。

目前充電站建設(shè)成本依然高企,在整個(gè)用電負(fù)荷不超過(guò)電網(wǎng)原有負(fù)荷的情況下,社會(huì)資本建設(shè)一根40千瓦功率的快充造價(jià)大概在3萬(wàn)元左右。但快充數(shù)目較多的大型充電站還可能因?yàn)橛秒姵?fù)荷,需要增加更多的成本,據(jù)國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)人員介紹,建設(shè)8個(gè)快充的充電站造價(jià)在400萬(wàn)元左右。

如此龐大的建設(shè)資金,憑每度電加收的0.8元服務(wù)費(fèi)來(lái)收回成本甚至實(shí)現(xiàn)盈利可以說(shuō)是杯水車薪。據(jù)北京商報(bào)記者調(diào)查,地壇公園南門停車場(chǎng)建有10個(gè)快充、20個(gè)慢充,以目前的報(bào)價(jià),該停車場(chǎng)的充電樁建設(shè)至少需要500萬(wàn)元。據(jù)北京商報(bào)記者了解,進(jìn)場(chǎng)充電的新能源車平均充電時(shí)長(zhǎng)約1個(gè)半小時(shí),每次充電22度左右,按照每天30輛車、每度電收取0.8元充電服務(wù)費(fèi)作為利潤(rùn)計(jì)算,收回建設(shè)成本至少需要9470天左右,折合下來(lái)需要將近26年的時(shí)間。

民營(yíng)資本另辟蹊徑

8月開(kāi)收的服務(wù)費(fèi)政策旨在吸引社會(huì)資本的投入,但業(yè)內(nèi)企業(yè)對(duì)服務(wù)費(fèi)的收取普遍反應(yīng)冷淡。“國(guó)網(wǎng)收取充電服務(wù)費(fèi)對(duì)于民資而言主要起到一個(gè)規(guī)范性作用,但實(shí)際上對(duì)民營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)并沒(méi)有什么太大的影響,”經(jīng)營(yíng)充電樁的北京富電科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

但充電樁建設(shè)“開(kāi)弓即無(wú)回頭箭”,投入的大量資金短時(shí)內(nèi)無(wú)法回本,生存和發(fā)展的壓力促使不少民營(yíng)資本開(kāi)始探索盈利的道路。

目前充電樁企業(yè)正在嘗試“光伏+充電樁”的模式,北京電樁科技有限公司和富電科技均在嘗試光伏發(fā)電站和充電樁的聯(lián)合建設(shè),他們的光伏發(fā)電站設(shè)有儲(chǔ)能功能,通過(guò)光伏發(fā)電與電網(wǎng)并網(wǎng)智能切換,降低充電樁電費(fèi)成本的同時(shí),還可將多余的電賣給電網(wǎng)。

此外,部分民營(yíng)資本還把“分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)作為充電站的增值業(yè)務(wù)。據(jù)富電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,今年初,該公司與上汽乘用車在北京的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)正式啟動(dòng)。而且,在下一步的規(guī)劃中,富電科技還將通過(guò)其他的增值服務(wù)來(lái)提高盈利,預(yù)計(jì)將開(kāi)展包括洗車、汽車廣告和車友的一些活動(dòng)。

企業(yè)抱團(tuán)“易捷”難求

除了尋求政策層面的補(bǔ)貼外,不少企業(yè)也開(kāi)始探索聯(lián)合道路。昨日,由電樁牽頭,協(xié)同上海鼎充新能源技術(shù)有限公司、珠海泰坦科技股份有限公司、丁丁停車、上海追日電氣有限公司等十幾個(gè)新能源公司成立了中國(guó)汽車充電聯(lián)盟。聯(lián)盟欲推動(dòng)充電樁硬軟件的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、接口數(shù)據(jù)以及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的統(tǒng)一和分享,嘗試破解充電樁“誰(shuí)建誰(shuí)用,誰(shuí)用誰(shuí)建”的惡性循環(huán)。

“作為私人企業(yè)想在充電樁領(lǐng)域活得更久,甚至是活到最后,還需要打通整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈,目前我們正努力利用互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建一個(gè)大的充電生態(tài)系統(tǒng)。”北京電樁科技有限公司副總裁袁宇說(shuō)。

據(jù)悉,除了成立聯(lián)盟外,不少充電樁公司都在探索訂制App,讓更多用戶找到好用能用的充電樁,同時(shí)為政府訂制服務(wù)平臺(tái),希望政府通過(guò)購(gòu)買服務(wù)的方式,獲取碳排放數(shù)據(jù)等信息。

“在普遍虧損的充電樁領(lǐng)域,社會(huì)資本不拓展其他業(yè)務(wù)增加收入是很難生存下去的。”廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)說(shuō)。他認(rèn)為,社會(huì)資本除了拓展其他業(yè)務(wù)外,還需要尋求政府的幫助。民營(yíng)企業(yè)可以通過(guò)PPP模式和政府合作,減少企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

建設(shè)充電服務(wù)區(qū)需要有獨(dú)立的地皮,但目前充電樁的建設(shè)大多是和物業(yè)公司、地產(chǎn)公司、停車場(chǎng)等進(jìn)行協(xié)商,借用場(chǎng)地建設(shè),充電樁要么建在大型商場(chǎng)的地下停車場(chǎng),要么建設(shè)地點(diǎn)已經(jīng)建有服務(wù)設(shè)施,都難以建設(shè)其他服務(wù)設(shè)施。因此,受成本和土地限制,充電樁的盈利仍然打不開(kāi)自身產(chǎn)業(yè)鏈條之外的空間。