根據機動車整車出廠合格證統計，2015年9月，我國新能源汽車生產3.28萬輛，同比增長2倍。其中，純電動乘用車生產1.33萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產5641輛，同比增長138%;純電動商用車生產1.14萬輛，同比增長4倍，插電式混合動力商用車生產2429輛，同比增長22%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前五批的國產新能源汽車生產3.02萬輛，占9月產量的92%。
從目前的汽車市場銷量發(fā)展趨勢來看，新能源汽車已成為一股不可忽視的力量，有業(yè)內人士認為，新能源汽車已開始由之前單純政策驅動，變?yōu)檎吲c業(yè)績雙輪驅動，而這一趨勢還將會持續(xù)下去，并成為汽車細分市場一支生力軍。
新能源車市場業(yè)績亮眼，但當前造車水平、市場管理有待提升
當前中國市場，除了特斯拉、寶馬、騰勢、奧迪等合資品牌外，也涌現出了如比亞迪、北汽、上汽、眾泰甚至江淮等中國品牌正在新能源方面逐步發(fā)力。雖然新能源細分市場發(fā)展迅速，但當前市面上的新能源車不管從政策引導還是技術水平上都存在良莠不齊的現象。
從新能源乘用車市場表現來看，2015年前9個月銷量遠超2014年同期，同比大幅度增速。這種情況下，也給各車企一個信號，在SUV大行其道境況下，新能源市場不容忽略。
雖然業(yè)績亮眼，但也應該理性看到，不管是造車水平，還是市場管理、政策引導都不是萬能的，國家對新能源的政策支持不斷加碼，正是這些新政策，才推動了部分城市甚至整個新能源汽車向前發(fā)展的趨勢和消費者對市場的熱情。
新能源前市場的銷量讓人們看到了新能源車在我國汽車市場上新的希望，但我們也應該慶幸認識到：不管是造車水平，還是對新能源市場的管理都有待提高，比如說即將要提到的新能源車的充電、產業(yè)鏈等問題都需要一一解決。
充換電站與充電樁建設，是制約新能源發(fā)展的關鍵因素
作為新能源汽車產業(yè)鏈的下游，充電基礎設施建設是一個不得不面臨的實際問題。新能源汽車配套基礎設施主要是充電站(樁)，而“充電難”已經成為阻礙我國新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸之一，目前，充電樁設施還難以支撐新能源汽車的現有量和未來增量，因此制約消費者購買的最大問題還是充電問題。
“充電難”是人們購買新能源汽車最大的擔憂，也是新能源汽車推廣過程中最大的障礙，據權威數據統計，截至2014年底，我國新能源乘用車保有量已經接近12萬輛，但建成的充電站僅700多個，充電樁僅有約3萬個，充電樁數量遠遠低于新能源汽車銷量增長。以北京為例，北京2011年電動汽車與充電樁比例為1：1，該比例2013年為2：1，2014年為3：1，充電樁已成為新能源汽車推廣中的“短板”和“絆腳石”。
不過該問題也得到了國家、地方政府的重視，《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中明確要求加快充電設施建設，制定充電設施發(fā)展規(guī)劃和技術標準。今年兩會和博鰲論壇期間，工信部部長苗圩表示：工信部將從今年開始，逐漸加大對各試點城市的充電基礎設施的建設支持力度，并重點強調“發(fā)展新能源，關鍵是要把充電設備建立起來”。
而且，像比亞迪與戴姆勒共同打造的騰勢純電動汽車，就先人一步推出完善的充電解決方案。包括近段時間，騰勢“因時而動”推出了3.3kW充電樁，這是根據消費者需求提供的配套設施，從而為消費者在新能源選擇上提供了一攬子“整體解決方案”，這一舉措必將改善消費者對純電動車充電的疑慮，讓消費者更放心選擇。
不僅如此，騰勢推出全新3.3kW充電樁，與原有10kW充電柜一起構建“快速家用充電體系”，并且3.3KW充電樁能做到“當天用車，當夜充滿”(按城市使用150公里，8小時內可充滿)，極大方便了新能源車擁有者的基本用車需求，很好解決了充電難的問題。
今年以來，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺，充電基礎設施建設規(guī)劃也逐漸步入里程。據悉，今年北京將新建充電樁2000根，達到六環(huán)內公用充電設施平均服務半徑5公里水平。此外中國第一個跨城市充電網絡——京滬充電網絡已建成，27個充電站之間平均距離為50公里，每個充電站平均配有2個直流快速和4個交流慢速充電樁。
從市場情況看，新能源汽車銷售火爆，勢必會使充電樁領域吸引投資，分析人士認為，政策與市場的反映給充電樁大規(guī)模建設創(chuàng)造了有利契機。隨著充電樁與充換電站的不斷建設，將解決新能源汽車在城市推進的最大瓶頸，一旦瓶頸問題解決，新能源市場的前景將更廣闊。
隨著充電設備數量不斷擴張、技術的不斷升級，“充電難”問題將不再是新能源汽車發(fā)展的限制，一旦充電等配套設施得以匹配，將極大程度的刺激私人部門對新能源汽車的需求。而且值得一說的是，有騰勢車主曾開著騰勢跑出了超過450公里的距離，也能證明騰勢的實際續(xù)航能力具有很高潛力。再加上騰勢3.3kW充電樁的推出，有利于它進一步推進“目的地充電樁”計劃，也是發(fā)展新能源市場的潤滑劑。
政府政策加碼，新能源汽車發(fā)展利好
從目前發(fā)展趨勢來看，新能源汽車產業(yè)具有“政府主導”的產業(yè)特性，政府態(tài)度與相關政策影響著行業(yè)發(fā)展。就在今年上半年，國務院總理李克強在《政府工作報告》中明確指出：要推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量。
其實早在2012年，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》就已提出將發(fā)展新能源汽車確定為國家戰(zhàn)略，并明確了新能源汽車的發(fā)展重點與發(fā)展目標。自2014年以來，政策支持不斷加碼。中央各部門在新能源汽車政府采購、推廣應用、產業(yè)鏈研發(fā)、配套設施建設等方面提出了針對性解決方案，為新能源汽車各環(huán)節(jié)提供了全面立體的政策支持。
隨著國家對新能源汽車支持力度加大，各地方政府也相繼推出一系列政策以推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。其中補貼政策的落地對新能源汽車的發(fā)展尤為關鍵。截至2015年4月，在被國家列入新能源汽車推廣應用城市(群)的39個城市(群)88個城市中，共有35個城市(群)50個城市出臺新能源汽車配套政策130項。其中有40省市出臺新能源汽車推廣方案明確補貼標準。
據中國政府制定目標，到2020年新能源汽車累計產銷量要超過500萬輛，各級政府機構及公共機構2016年購買新能源汽車占比不低于30%。
此外，北京、上海等限牌城市還對新能源汽車給予了免購置稅、免搖號等優(yōu)先措施。在政策大力推動之下，新能源汽車將迎來立體式發(fā)展機會。國家產業(yè)政策極大的鼓勵了車企對新能源汽車的研發(fā)和投入建設。
