今年以來，國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)二十多年來少有的低迷。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，前8個(gè)月汽車銷量中，連續(xù)4個(gè)月低于去年同期水平，且前8個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷量已低于去年同期水平，寒冬中唯一的亮色是新能源汽車的銷量。但距離國(guó)家新能源汽車推廣目標(biāo)，還有很大的距離，財(cái)政部、科技部、工信部發(fā)布的88個(gè)城市列入新能源汽車推廣應(yīng)用城市在2015年將累計(jì)推廣新能源汽車33.6萬輛，而截止8月，總體推廣14.7萬輛，完成率僅43.75%。

總理指示，國(guó)家政策大開新能源政策綠燈

9月29日，總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展，而且，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購。同一天，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確指出要堅(jiān)持以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。這其實(shí)就給了新能源汽車車主們一顆“定心丸”。

關(guān)于電動(dòng)汽車和充電設(shè)施孰先孰后的問題，有一個(gè)類似先有雞還是先有蛋的爭(zhēng)論，有人認(rèn)為，只要有足夠多的電動(dòng)汽車，充電問題就會(huì)迎刃而解，但是若沒有足夠的充電設(shè)施，會(huì)有人買電動(dòng)汽車?還有人認(rèn)為，只要有足夠多的充電設(shè)施，就會(huì)有大量的人購買電動(dòng)汽車，問題是在沒有人充電的情況下，誰會(huì)投資建設(shè)充電設(shè)施?這個(gè)問題像一個(gè)悖論，但并非哲學(xué)意義上的二律背反。二律背反的對(duì)象是此消彼長(zhǎng)、互相對(duì)立，而電動(dòng)汽車與充電設(shè)施是相互依存、相互促進(jìn)、缺一不可的關(guān)系。國(guó)家明確了“樁站先行”“建設(shè)規(guī)模適度超前”的原則，其實(shí)也是對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，特別是利于純電動(dòng)汽車的快速普及。

隨著充電樁建設(shè)的政策利好，對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車更是一大推動(dòng)。充電標(biāo)準(zhǔn)完全符合國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)，在充電設(shè)施快速普及的趨勢(shì)下，順應(yīng)總理“不限行，不限購”的號(hào)召，能輕松實(shí)現(xiàn)“暢行全國(guó)”的零碳出行。

地方響應(yīng)，年底迎來純電動(dòng)汽車極佳購入時(shí)機(jī)

國(guó)家政策趨勢(shì)明顯，也為地方政策導(dǎo)向給了很清晰的信號(hào)。10月8日，深圳市政府就快速響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，印發(fā)了《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》，其補(bǔ)貼更是全國(guó)最高，像續(xù)航在250公里以上的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼就高達(dá)8萬元(購車補(bǔ)貼6萬 使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼2萬)，等于深圳購買純電動(dòng)汽車可享受全國(guó)最高達(dá)13.4萬元的補(bǔ)貼。

區(qū)別于廣州政府規(guī)定要消費(fèi)者自行申報(bào)補(bǔ)貼，深圳政府規(guī)定是由車企向政府申領(lǐng)購車及使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼，然后直接就在消費(fèi)者購車款項(xiàng)上扣除，等于消費(fèi)者可以立即享受到政策補(bǔ)貼的實(shí)惠。只不過該補(bǔ)貼僅持續(xù)到12月31日，讓人不禁聯(lián)想到可能是為了完成新能源汽車推廣應(yīng)用城市的推廣目標(biāo)，而突擊“加碼”的政策。如果是這樣，那毫無疑問，年底算得上是購買純電動(dòng)汽車的一個(gè)絕好良機(jī)。

而且，深圳此前還出臺(tái)了多項(xiàng)刺激新能源車消費(fèi)的政策。比如，允許深圳市民或單位在擁有一輛小汽車的前提下，還可以再申請(qǐng)一輛電動(dòng)小汽車;購買純電動(dòng)汽車后還可保留一個(gè)購車搖號(hào)機(jī)會(huì);新能源汽車當(dāng)日路邊停車首小時(shí)免費(fèi)等，對(duì)消費(fèi)者而言都是種吸引。

換一個(gè)角度看，最近北京最新一期新能源小客車申請(qǐng)人數(shù)已接近2萬人，面對(duì)每期3333個(gè)配置指標(biāo)，中簽率只有18%。在中簽率持續(xù)下降基礎(chǔ)上，即使是純電動(dòng)汽車，再不出手，將來也會(huì)在北京面臨一號(hào)難求的窘境。

另外，考慮財(cái)政部、科技部、工信部曾聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確指出2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。因此，純電動(dòng)汽車還是早買更合算。