10月22日，全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會在北京召開。國務(wù)院總理李克強(qiáng)作出重要批示。批示指出：加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)，也是推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要舉措。要擴(kuò)大先進(jìn)適用的節(jié)能與新能源汽車的市場應(yīng)用，走出一條健康可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路，為經(jīng)濟(jì)增長和民生改善注入新動力。

李克強(qiáng)總理在批示中強(qiáng)調(diào)，擴(kuò)大先進(jìn)適用的節(jié)能汽車和新能源汽車的市場應(yīng)用。也就是說，推進(jìn)汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步，不僅僅是發(fā)展新能源汽車，必須加快發(fā)展先進(jìn)適用的節(jié)能汽車，二者缺一不可。

中國新能源汽車產(chǎn)銷量2015年有望達(dá)到20萬輛，超過美國成為世界第一大新能源汽車市場。但是與超過兩千萬的國產(chǎn)汽車總量比較，還不到1%。今后相當(dāng)長一段時間，新能源汽車銷量在汽車總量中的比例仍然很低。發(fā)展先進(jìn)適用的節(jié)能汽車，對于中國汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步，顯得尤其迫切。

混合動力屬于先進(jìn)節(jié)能汽車

先進(jìn)適用的節(jié)能汽車，包括先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)、新材料技術(shù)，以及沒有里程焦慮、不用充電的油電混合動力技術(shù)。

10月26日晚，豐田汽車在豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司所在地江蘇常熟，舉行“雙擎之夜?”?活動，發(fā)布經(jīng)過4年艱苦努力，一舉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的油電混合動力總成。

這一國產(chǎn)動力總成首先搭載在即將上市的國產(chǎn)卡羅拉和雷凌?兩款混合動力車型?上。

10月28日至29日，一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)的混合動力卡羅拉和混合動力雷凌將先后上市銷售。這兩款車型是豐田汽車和一汽豐田、廣汽豐田共同為中國市場開發(fā)的，也是豐田汽車首次在日本本土之外進(jìn)行混合動力車型的研發(fā)和制造。

至此，豐田汽車在中國銷售的10款進(jìn)口和國產(chǎn)混合動力車型中，有兩款采用了國產(chǎn)混合動力總成，將大幅降低成本，提高市場競爭力。正如豐田(中國)董事長大西弘致先生所說的那樣，隨著豐田混合動力總成實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，未來豐田混合動力車型在中國的銷量將是現(xiàn)在的10倍。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年豐田混動車型在中國的銷量大約在3萬輛左右，國產(chǎn)的凱美瑞和普銳斯加在一起大約1萬輛，另外兩萬輛是進(jìn)口雷克薩斯車型。國產(chǎn)凱美瑞和普銳斯之所以銷量不佳，主要原因在于進(jìn)口混合動力總成成本過高，提高了整車的成本，競爭力不強(qiáng)。而即將上市的混合動力卡羅拉和雷凌，由于采用了國產(chǎn)混合動力總成，成本大幅下降，市場競爭力也相應(yīng)大幅提高。從而改變國產(chǎn)混合動力車型叫好不叫座的尷尬局面。

豐田汽車是全球混合動力汽車的開拓者，混合動力技術(shù)是豐田汽車的核心技術(shù)。豐田混合動力系統(tǒng)擁有一臺汽油發(fā)動機(jī)和一個電機(jī)，電機(jī)靠自身攜帶的蓄電池驅(qū)動。在低速狀態(tài)下，汽油發(fā)動機(jī)停止工作，依靠電機(jī)驅(qū)動，既可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，又減少了二氧化碳的排放。在汽車減速和剎車時，可以自動回收電力。

與同級別汽油發(fā)動機(jī)汽車相比，豐田混合動力車型動力提升30%，節(jié)油40%，節(jié)能減排效果顯著。還不需要外接充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養(yǎng)，是目前最為成熟的先進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)之一。

在中國普及推廣混合動力技術(shù)，是擴(kuò)大先進(jìn)適用的節(jié)能汽車市場應(yīng)用的重要舉措，也是擴(kuò)大新能源汽車中插電混動車型市場應(yīng)用的重要舉措。豐田混合動力總成的國產(chǎn)，填補(bǔ)了目前國內(nèi)沒有重度油電混合動力總成的空白，也為混合動力技術(shù)的普及推廣奠定了基礎(chǔ)。

國產(chǎn)混動總成實(shí)現(xiàn)多項提升

在江蘇常熟研發(fā)生產(chǎn)的國產(chǎn)豐田混和動力總成，不是簡單把日本的產(chǎn)品在中國生產(chǎn)，而是根據(jù)中國消費(fèi)者的需求，采用了多項豐田最先進(jìn)的技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高，排放進(jìn)一步減少。

搭載1.8L汽油發(fā)動機(jī)的?“?卡羅拉·雙擎?”?和?“?雷凌? • ?雙擎?”?的油耗僅為百公里4.2L，創(chuàng)造了豐田在中國所有混合動力車型最低油耗紀(jì)錄?。?這一油耗也低于所有同等發(fā)動機(jī)排量的車型?。

豐田中國研發(fā)中心采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的冷卻系統(tǒng)，大幅提升了電池系統(tǒng)的冷卻效果，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

通過采用最新技術(shù)使動力控制單元?(?PCU?)?重量減少15%，體積減小35%。采用了低損耗元件，將PCU中的能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度?;

國產(chǎn)混合動力總成采用了節(jié)能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步提升混合動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性?。

國產(chǎn)油電混合動力系統(tǒng)，在采用多項豐田先進(jìn)技術(shù)的同時，還根據(jù)中國消費(fèi)者的駕駛需求和喜好進(jìn)行了專門調(diào)校?。?在擁有超低油耗的同時，加速性能同樣卓越不凡。

國產(chǎn)油電混合動力總成在確保品質(zhì)的前提下，核心零部件?——?驅(qū)動電池、電機(jī)、動力控制總成?(?PCU)以及阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，大幅降低混合動力車的成本?。做到了?低于?“?日本制造?”?的價格，高于?“?日本制造?”?的品質(zhì)。目前國產(chǎn)豐田混合動力總成的國產(chǎn)化率超過50%，還在不斷提高中。共有120余家中國供應(yīng)商參與了這一進(jìn)程。

加快向中國引進(jìn)插電混動車型

負(fù)責(zé)國產(chǎn)混合動力總成研發(fā)的豐田中國研發(fā)中心副董事長兼總經(jīng)理奧平總一郎先生告訴記者，混合動力技術(shù)節(jié)能減排效果顯著，不需要充電，沒有里程焦慮。大眾、日產(chǎn)、福特、寶馬、奔馳等汽車廠家都研發(fā)出自己的混合動力技術(shù)，并應(yīng)用在最新車型上?；旌蟿恿夹g(shù)不僅僅是豐田汽車公司的專利，而是國際汽車行業(yè)非常流行的一項節(jié)能汽車技術(shù)。

奧平先生認(rèn)為，中國市場需要混合動力技術(shù)。從發(fā)展趨勢來看，電動汽車比例越來越高，燃油汽車比例會越來越小。但是在相當(dāng)長的時間內(nèi)，燃油車還是主流。未來10年80%的汽車仍然是燃油汽車。對于燃油車來說，啟停裝置以及行駛中的能量回收將成為標(biāo)配，這些都是豐田混動技術(shù)所具有的。

在新能源汽車技術(shù)路線上，豐田汽車更加重視插電式混合動力。奧平先生認(rèn)為，由于動力電池密度沒有突破，電動汽車?yán)m(xù)航里程越長，需要的電池越多，加大了社會成本。插電式混合動力汽車?yán)m(xù)航里程不長，電池重量輕了很多，可以降低車輛成本和社會成本。豐田汽車擁有成熟的混合動力技術(shù)，在此基礎(chǔ)上發(fā)展插電混動車型相對比較容易。目前豐田的插電混動車型已經(jīng)在日本和美國銷售，這種車型也將盡快引進(jìn)到中國來生產(chǎn)。