2016年，6-8米純電動客車或?qū)⒅饾u淡出新能源車市場?

今年以來，受新能源汽車補貼政策推動，國內(nèi)6-8米純電動客車延續(xù)了去年的熱度，產(chǎn)銷量增長迅猛，月度產(chǎn)量占比一度超過70%，被稱為純電動客車市場的“主力軍”。臨近年底，隨著2016-2020新一輪補貼政策的即將實施，不少業(yè)內(nèi)人士關(guān)于2016年6-8米純電動客車的市場前景產(chǎn)生了爭論。

悲觀派：2016年6-8米純電動客車或受冷落

談到6-8米純電動客車2016年的走勢，蘇州金龍海格客車黨委書記謝飛鳴認(rèn)為，受補貼政策的影響，明年6-8米純電動客車市場的確會受到一定影響。

謝飛鳴表示，在純電動客車領(lǐng)域，海格客車今年以來一直在緊盯市場需求變化較大的車型，6-8米客車便是其一。但從國家的補貼政策演變趨勢來看，明年海格客車會更多地關(guān)注8-10米的純電動客車市場。

中通客車品牌文化部部長李篤生也持相同的觀點。他在受訪時表示：“基于2016年針對6米純電動客車的補貼政策有退坡因素，明年6-8米純電動客車銷量肯定不如今年好。所以，2016年中通客車在純電動客車領(lǐng)域?qū)⒅攸c布局8-10米車型。”

他同時表示，“國內(nèi)新能源客車市場現(xiàn)在處于政策驅(qū)動期，政策在新能源產(chǎn)業(yè)化過程中起到?jīng)Q定性的作用。如果沒有國家政策，或者說國家政策一放松，那么整個新能源市場可能就會‘熄火’。”

今年三季度以來，受國家政策補貼的“紅利驅(qū)動”，純電動客車產(chǎn)銷量已連續(xù)三月猛增，其中6-8米純電動客車由于在補貼政策和運營成本方面占據(jù)優(yōu)勢，被媒體及業(yè)內(nèi)人士普遍看好。然而，中 國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清對此認(rèn)為，今年6-8米的純電動客車市場并沒有預(yù)想中那樣“火爆”。

“從我得到的數(shù)據(jù)來看，今年6-8米純電動客車的銷量占比，并沒有占據(jù)純電動客車市場的絕對主力，反而是8-10米的純電動客車銷量占比達(dá)到了50%，超過6-8米客車的銷量。”

佘振清認(rèn)為，6-8米車型在今年的純電動客車市場，并未占據(jù)“主力軍”的角色;而對于其在2016年的市場表現(xiàn)，他表示，在國家補貼政策退坡的預(yù)期下，明年6-8米純電動客車產(chǎn)銷量的確可能會受到影響。

佘振清的觀點，似乎在10月末于北京舉行的“2015中國新能源汽車成果展”上得到了呼應(yīng)。該展會上，客車企業(yè)展示的純電動客車大多以8-10米的大中型純電動客車為主，6-8米的純電動客車數(shù)量并不多。

樂觀派：6-8米純電動客車很可能繼續(xù)走俏

對于6-8米純電動客車是否會邊緣化這一話題，宇通客車新能源開發(fā)處項目經(jīng)理王國峰近日表示，“國家補貼政策對市場會有影響，但影響有限。”

王國峰說，“對于2016年6-8米純電動客車市場是否會受政策影響，較今年有所下滑，或者下滑嚴(yán)重，目前還不好判斷。因為市場也不一定會完全按照政策方向走。”他認(rèn)為，2016年6-8米的純電動客車市場很可能繼續(xù)走俏，占據(jù)市場較為重要的地位。

就此問題，重慶交通大學(xué)教授王健表示了相同的看法。他認(rèn)為，明年的純電動客車市場很可能還是6-8米的中小型客車占據(jù)主導(dǎo)地位，并且這一類車型預(yù)計將占到純電動客車市場總量的60-70%。

談到原因，王健表示，我國的純電動客車市場一方面主要是跟著國家政策走，但有時政策也會出現(xiàn)修正;另一方面，這個市場還受到電池技術(shù)和續(xù)航里程的影響。“從目前國內(nèi)的電池技術(shù)水平來看，中小型客車的運營成本低，實用性相對較高，市場前景較好。”

王健所指的政策，便是今年財政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》。該通知顯示，在2016-2020年，國家對購買純電動客車的補貼標(biāo)準(zhǔn)更加 細(xì)化。其中，續(xù)航里程在150-250公里、單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客車補貼較2015年下降30%;同樣條件下8-10 米客車的補貼較2015年下降16%;如果車企將產(chǎn)品的續(xù)航里程提高到250公里以上，6-8米的車型補貼較2015年將僅下滑17%。

如此看來，6-8米這一細(xì)分市場的走勢，仍然是個未知數(shù)。