對(duì)微型低速電動(dòng)汽車的爭(zhēng)議焦點(diǎn)，主要還是圍繞生產(chǎn)和使用兩個(gè)方面。生產(chǎn)層面主要是產(chǎn)品自身的工藝性能方面的問題;使用層面則是上路行駛不規(guī)范帶來的交通安全隱患等。

山東去年一年銷售了小型電動(dòng)車18.74萬輛(這是協(xié)會(huì)監(jiān)控企業(yè)統(tǒng)計(jì)的數(shù)字)，加上一些未統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，銷售量應(yīng)該在30萬輛左右。而全國(guó)有統(tǒng)計(jì)數(shù)字的，應(yīng)該達(dá)到了50萬輛。市場(chǎng)需求決定了存在，存在的合理性又決定了企業(yè)的發(fā)展。雖然，小型電動(dòng)車企業(yè)表面上看都在"野蠻生長(zhǎng)"，但是它們強(qiáng)有力的適應(yīng)性和對(duì)市場(chǎng)敏銳的嗅覺，占領(lǐng)市場(chǎng)時(shí)顯示出來的狼性，都推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

山東最大的三家微型電動(dòng)車企業(yè)時(shí)風(fēng)、雷丁、富路。基于現(xiàn)在的行業(yè)現(xiàn)狀，核心區(qū)域的山東、河南、河北等主銷區(qū)雖然是各大品牌的主要銷售區(qū)域，但在短期內(nèi)上量比較困難，所以必須尋找和開拓新的市場(chǎng)區(qū)域，提升外圍市場(chǎng)的銷售增長(zhǎng)率和競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解，雷丁全新的SUV車型也正在研發(fā)當(dāng)中，也許對(duì)現(xiàn)階段的微型電動(dòng)車企業(yè)來說，與其花成本在外觀表現(xiàn)上，不足練好內(nèi)功謀求向上發(fā)展。要把精力用在"自主技術(shù)"和"優(yōu)越性能"上，只有這樣，才能造出一輛真正的"國(guó)民車"。

對(duì)于低速電動(dòng)車這樣一個(gè)技術(shù)含量相對(duì)較低的行業(yè)來說，從工業(yè)設(shè)計(jì)到電池、電機(jī)、電控等三大核心部件，沒有核心技術(shù)，依然受制于人。在電池、電機(jī)、電控作為一臺(tái)電動(dòng)車的三大核心的里面，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，就是生產(chǎn)企業(yè)使用的電動(dòng)機(jī)，大多數(shù)是韓國(guó)生產(chǎn)的。面對(duì)一個(gè)擁有3億輛的小型電動(dòng)車的市場(chǎng)我們的企業(yè)能做的就是擴(kuò)大產(chǎn)能，然而研發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的核心部件也是各車企現(xiàn)在的當(dāng)前任務(wù)。

從國(guó)民車的三個(gè)特性上看，我們具有的只有一條，那就是低廉的價(jià)格。自主技術(shù)、優(yōu)越性能，現(xiàn)在看來還差得很遠(yuǎn)。但是，就中國(guó)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境，我們企業(yè)所要做的就是要拿出造"國(guó)民車"的勇氣不是沒有可能。

一直以來對(duì)微型低速電動(dòng)汽車的爭(zhēng)議焦點(diǎn)，主要還是圍繞生產(chǎn)和使用兩個(gè)方面。生產(chǎn)層面主要是產(chǎn)品自身的工藝性能方面的問題，目前這方面已得到較大改善;使用層面則是上路行駛不規(guī)范帶來的交通安全隱患等，這方面因一直沒有相對(duì)應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)使用者的管理缺乏依據(jù)，因此顯得較為混亂。

隨著微型低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)張和人們關(guān)注度的提升，生產(chǎn)環(huán)境和產(chǎn)品工藝性能都有很大改善，行業(yè)自律和監(jiān)管在山東省也均已經(jīng)建立。

以御捷、雷丁、時(shí)風(fēng)等為代表，在生產(chǎn)技術(shù)上逐漸實(shí)現(xiàn)升級(jí)后，有多年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)們或許仍將有機(jī)會(huì)打破政策的門檻。