2012年7月9日，國務院正式印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下簡稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》稱新能源汽車產業(yè)發(fā)展將以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向。但最近，政府及行業(yè)的論調則轉向推廣混合動力車，我們不妨一起探討轉變背后的動因何在。
　　現(xiàn)實與未來總有差距
　　中國明確新能源汽車的終極目標是純電動車，混合動力只是過渡產品。記者在國外旅游時也發(fā)現(xiàn)，當地街頭不乏純電動車，但為何國內電動車發(fā)展始終不見起色呢？
　　據調查發(fā)現(xiàn)，以純電動車為代表的新能源車，目前正遭遇三大尷尬：電站太少；充電太久；續(xù)航里程太短。此外，電動車目前成本過高同樣困擾著消費者。有業(yè)內專家表示，純電動車型的可靠性和耐久度仍未得到市場驗證，充電換電基礎設施仍未能全面普及，說服消費者購買、市場普及仍需較長時間。
　　終端消費市場如未能疏通，即使再強的技術，再積極的政策，也難以推進整個產業(yè)發(fā)展。無論產業(yè)技術流發(fā)展還是行業(yè)外條件制約，越來越多的跡象表明，混合動力成為“新能源”汽車主流路線的趨勢。
　　混合動力汽車更現(xiàn)實
　　最新數據顯示，豐田混合動力車型全球銷量已突破650萬輛。與同級車相比，這些混動車型節(jié)省了約150億升的汽油消耗量、減少了約4100萬噸CO2排放。除了節(jié)能減排，混動車在使用上完全繼承了傳統(tǒng)汽車的操控習慣和卓越的操控性能，發(fā)動機和電動機的切換實現(xiàn)完全的智能切換，而且不需要額外充電。另外，由于電池使用壽命長無需更換，混動車維修保養(yǎng)成本與傳統(tǒng)汽油車無異，具有更現(xiàn)實的普及價值。
　　位于江蘇常熟的豐田汽車中國研發(fā)中心，于2013年11月14日正式啟用。常熟研發(fā)中心的一項重要任務是實現(xiàn)豐田混合動力技術國產化。豐田已宣布，新卡羅拉、雷凌兩款中型車將在2015年搭載國產混合動力總成，正式跟消費者見面。隨著豐田混合動力核心技術國產化，將大大降低生產成本，促進混合動力車型的銷售。屆時，廣大中國消費者將可以購買到價格更加低廉的混合動力汽車。