11月18日，聲勢浩大的廣州車展前夕，吉利汽車發(fā)出重磅消息，推出“藍色吉利行動” 布局新能源汽車戰(zhàn)略，到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。

舒服哥說：從0-90%，只要5年

吉利“野心”可見一斑。與之呼應是，剛過去的廣州車展，新能源車以前所未有的密度和力度亮相，設立獨立展示區(qū)，面積增長1倍，奔馳、奧迪、東風、廣汽、比亞迪、吉利、華晨等國內(nèi)外品牌60款新能源汽車集中參展。

共識已凝聚，火藥味漸起。經(jīng)過多年蓄勢，新能源汽車終于撥開云霧，成為下一塊肥肉。不管是吉利的藍色行動還是車展上的重火力搶灘，都在說明新一輪的汽車革命已悄然而至。

無疑，李書福率先點燃了導火線，以脫胎換骨、自斷后路的方式投入到新能源汽車大戰(zhàn)中。

“藍色吉利行動”中核心內(nèi)容有五點：

1、率先承諾提前全面實現(xiàn)2020年國家第四階段企業(yè)平均5.0L/百公里燃油消耗限值;

2、實現(xiàn)消費者用傳統(tǒng)汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想;

3、實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上;其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%;

4、在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實質(zhì)性成果;

5、實現(xiàn)新能源技術，智能化、輕量化技術在行業(yè)的領先地位。

用5年時間，從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車徹底轉(zhuǎn)型，無論是從政策、技術、管理、市場等各個方面看，都是一項巨大挑戰(zhàn)，甚至有點天方夜譚。

新能源汽車方向已然明朗，對汽車企業(yè)來說，什么時候介入才是最關鍵的，早進入徒增成本，晚進入市場被占，在這個條件尚未完全成熟的節(jié)點提出如此宏大戰(zhàn)略。不少媒體人士和企業(yè)同行都抱有強烈質(zhì)疑的態(tài)度。不禁要問，作為新能源汽車領域的“后進生”，李書福憑什么敢“自斷后路”，又將憑什么打下新能源汽車的天下?這是在夸大其詞博眼球嗎?

然而，貝納姆說過，奇跡在相信它的人眼里才是奇跡。深入分析目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，吉利的90%計劃押寶的就是新能源汽車政策帶來的彎道超車機會，如果政策給力、設施推進有力，技術資金到位，吉利當然有機會實現(xiàn)這一宏圖大略。李書福布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)“天時、地利、人和”的時代似乎已然到來。

從國家政策方面講，新能源汽車毫無疑問迎來最佳黃金期。近年來，國家相繼出臺各種利好新能源汽車行業(yè)政策，幾乎囊括新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、使用到監(jiān)管等多方面，從上游廠家研發(fā)給予補貼支持，到終端消費者購車使用給予優(yōu)惠，國家政府給予全方位的扶持體系。十三五規(guī)劃中，更是要求實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平。

除國家層面各種優(yōu)惠外，地方政府也都響應國家號召，相繼推出了不限購、不限行、地方財政補貼等優(yōu)惠政策，促進新能源汽車的推廣。這意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來黃金5年，爆發(fā)式的增長點呼嘯而至。作為國產(chǎn)汽車企業(yè)翹楚，吉利走的稍前一點無需驚訝。

與政策相對應的是，市場也在向吉利招手。傳統(tǒng)汽車盛極而衰的跡象已非常明朗，單靠SUV勉強度日的保守戰(zhàn)略難撐很久。隨著國家生態(tài)治理戰(zhàn)略和市民環(huán)保要求提升，新能源汽車經(jīng)過十多年沉寂后，增長欲望強勁。數(shù)據(jù)顯示，前10個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別增長了2.7倍和2.9倍。 隨著經(jīng)濟發(fā)展方式全面轉(zhuǎn)型，新能源汽車的增長后勁是目前難以斷言的。

“十三五”期間，《中國制造2025》將會得到強有力地實施。到2020年，全國初步建成以市場為導向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學研用緊密結合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上。國家扶持和市場激發(fā)的化學效應，很難想象會產(chǎn)生多大的爆發(fā)力。

而從技術方面，似乎也已不再是難以逾越的門檻。目前吉利FE平臺上開發(fā)出的吉利帝豪EV已經(jīng)具備最高續(xù)航330公里的能力，綜合百公里電耗低于16千瓦時;按照規(guī)劃，到 2018年帝豪EV將達到續(xù)航里程400公里以上;2020年，將實現(xiàn)續(xù)航里程500公里以上，百公里電耗11千瓦時以下。另外，小型專屬純電動汽車PE平臺上開發(fā)的純電動車，到2020年將實現(xiàn)續(xù)航里程400公里以上，最小百公里電耗8千瓦時左右。吉利歐洲研發(fā)中心開發(fā)的基于CMA中級車基礎架構的1.5TD+7DCTH插電式混動動力系統(tǒng)將搭載吉利全系車型，2017年實現(xiàn)百公里綜合油耗低于2升， 2019年油耗下降到1.8升，到2020年實現(xiàn)行業(yè)領先的百公里綜合油耗小于1.5升的目標。經(jīng)過很多企業(yè)多年的研磨，打破國產(chǎn)汽車技術瓶頸，新能源汽車絕對是一個美妙的彎道。

而經(jīng)過30多年的發(fā)展，李書福似乎已經(jīng)找到了充足的自信和實力。截至10月底，吉利實現(xiàn)銷量41萬，完成年度目標45萬輛已經(jīng)沒有懸念。吉利博瑞上市以來連續(xù)發(fā)力，國車第一的美譽已經(jīng)實至名歸。之前表現(xiàn)平平的遠景實現(xiàn)同比增幅200%，月銷量過2萬輛。充足的資金和技術實力足夠保障吉利能夠快速的投入到加速換檔進程中。

不可否認，目標是宏大的，困難也顯而易見，包括充電設施建設滯后，動力電池產(chǎn)業(yè)布局系統(tǒng)性不足，補貼依賴嚴重等困難等。但以目前發(fā)展形勢，這些都不是決定性因素。

與其說，吉利實在“賭”，倒不如說李書福是在“闖”。沒人走過的路也是路，就像他當年收購沃爾沃。在國家反腐浪潮洶涌澎湃的今天，3年前你想到了嗎?在雙“十一”，數(shù)字定格在912億元的時候，7年前你想到了嗎?

有夢想，關鍵他還很努力!

國家產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)，企業(yè)技術儲備依然較為成熟，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型又加快推進，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟掀起不斷的浪潮，在這種情況下，新能源汽車的發(fā)展萬事俱備只欠東風，誰都想獨占鰲頭，就看個人功力了。90%是一個承諾，也許更是一種信念和執(zhí)著，是置之死地而后生的霸氣。而這種霸氣，是建立在吉利對研發(fā)、技術、供應鏈及運營四個層面宏觀布局的基礎上。

李書福下的這盤大棋，或許5年之后才能定輸贏。話又說回來，即使90%的目標沒有實現(xiàn)，60、70、80，我們也也不能說他失敗。強手搶占產(chǎn)品高地，高手搶占戰(zhàn)略高地。

正如馬云所言，夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢。讓我們拭目以待。