毫無(wú)疑問(wèn)的，2015年對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)而言是一次大爆發(fā)的過(guò)程。在車(chē)市整體遇冷的情況下新能源車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)卻逆勢(shì)上揚(yáng)，屢屢刷新銷(xiāo)售記錄。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售171145輛，同比增長(zhǎng)2.9倍。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為11381輛，同比增長(zhǎng)3.9倍。插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量為57335輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。得益于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)龐大的市場(chǎng)規(guī)模，我國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)也順理成章的成為了世界第一大新能源車(chē)市場(chǎng)。而在本屆的廣州車(chē)展上，展會(huì)方獨(dú)立開(kāi)辟的新能源車(chē)展區(qū)也對(duì)2015年火熱的新能源車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了一次總結(jié)，吸引了大量自主品牌新能源車(chē)的入駐。而整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)以及新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)也都呈現(xiàn)出了一幅欣欣向榮的景象。

不過(guò)，當(dāng)筆者冷靜下來(lái)去仔細(xì)研究目前我國(guó)的新能源車(chē)現(xiàn)狀以及所呈現(xiàn)出來(lái)的發(fā)展路線時(shí)，筆者竟然多多少少的感到了一絲擔(dān)憂(yōu)。而這一絲擔(dān)憂(yōu)的由來(lái)就是目前新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向似乎并沒(méi)有完全被市場(chǎng)主導(dǎo)。

2015年是我國(guó)十二五規(guī)劃的收官之年，根據(jù)十二五規(guī)劃，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)完成起步階段。所以在最近幾年里，國(guó)家以及地方政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源車(chē)發(fā)展的政策，由此也構(gòu)成了我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策體系。在市場(chǎng)方面包括新能源車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、車(chē)輛購(gòu)置稅減免、車(chē)船稅優(yōu)惠等政策。而以北京、上海等為代表的地方政府也出臺(tái)了限購(gòu)令下對(duì)新能源車(chē)輛的優(yōu)惠政策。而在產(chǎn)業(yè)方面則制定了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)扶持政策，比如在計(jì)算企業(yè)平均油耗時(shí)將新能源車(chē)銷(xiāo)量按實(shí)際銷(xiāo)量的三倍計(jì)算。同時(shí)鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、鼓勵(lì)充電設(shè)施建設(shè)等。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)也統(tǒng)一了和德國(guó)的純電動(dòng)車(chē)型充電接口標(biāo)準(zhǔn)。在相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)的扶持下，以充電式純電動(dòng)動(dòng)力為主的零排放新能源車(chē)以及插電式混合動(dòng)力車(chē)型開(kāi)始獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。可以說(shuō)，我國(guó)現(xiàn)在的新能源車(chē)市場(chǎng)所取得的成績(jī)以及新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)的起步都是在政府的相關(guān)政策下主導(dǎo)的。

那么這樣的模式下問(wèn)題出現(xiàn)在哪里呢?出現(xiàn)在以充電為主的純電動(dòng)模式忽略了混合動(dòng)力系統(tǒng)的作用以及忽略了目前世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線。

為什么說(shuō)我們的新能源車(chē)政策忽略了混合動(dòng)力系統(tǒng)的作用呢?這一點(diǎn)咱們從正在舉辦的廣州車(chē)展上就可以看出端倪，新能源展區(qū)云集了一系列的自主品牌純電動(dòng)車(chē)型，看上去的確是高大上的組合，不過(guò)在這些品牌旗下卻鮮有混合動(dòng)力的產(chǎn)品。依筆者看來(lái)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力之間的關(guān)系并非是一刀切的關(guān)系，因?yàn)檫@其中涉及到整個(gè)汽車(chē)社會(huì)運(yùn)行模式的變革。未來(lái)最有可能取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的應(yīng)該是混合動(dòng)力汽車(chē)。

事實(shí)上，在混合動(dòng)力系統(tǒng)普及率較高的日本市場(chǎng)，混合動(dòng)力車(chē)型的產(chǎn)品力已然具備了完全取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的潛質(zhì)。而另一個(gè)方面，汽車(chē)企業(yè)通過(guò)研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)可以更為深入的了解電動(dòng)動(dòng)力的能源管理模式，為后續(xù)的純電動(dòng)動(dòng)力提供技術(shù)儲(chǔ)備。不過(guò)，在大力推廣新能源動(dòng)力的政策扶持下，這個(gè)環(huán)節(jié)似乎被自主汽車(chē)企業(yè)有意無(wú)意的忽視掉了，最貼近現(xiàn)實(shí)生活的也直接跨入了插電式混合動(dòng)力的行列。而以目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，以豐田為代表的日本汽車(chē)企業(yè)正在加速推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推廣，而在這一輪的推廣過(guò)程中混合動(dòng)力技術(shù)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也直接鎖定了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車(chē)型。毫無(wú)疑問(wèn)的，混合動(dòng)力技術(shù)在未來(lái)的五年內(nèi)將成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上不可忽視的一個(gè)重要技術(shù)路線。那么，我國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)采用的這種跨越式發(fā)展是否合理，還真需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

另一方面，在十二五期間所起步的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)將主導(dǎo)方向放在了以充電為主的純電動(dòng)動(dòng)力車(chē)型上，這一點(diǎn)相比于目前國(guó)際上主流的新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展路線也是過(guò)于超前。事實(shí)上，目前國(guó)際上主流的零排放新能源車(chē)技術(shù)路線并不明朗。無(wú)論是日韓企業(yè)也好還是歐美系企業(yè)也罷，都在執(zhí)行著兩條腿走路的方針，同時(shí)研發(fā)純電動(dòng)動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力。在這一方面，日韓系明顯要更傾向于燃料電池。說(shuō)實(shí)話(huà)，筆者個(gè)人也更認(rèn)同燃料電池的技術(shù)模式，畢竟它不會(huì)改變傳統(tǒng)的用車(chē)習(xí)慣，這是后話(huà)，可以另起話(huà)題進(jìn)行論述。那么在整個(gè)國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都不明朗的情況下，以政策為主導(dǎo)的新能源車(chē)發(fā)展路線很容易就會(huì)偏離國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主流發(fā)展方向。大家不妨試想一下，如果最終新能源車(chē)選擇了燃料電池動(dòng)力，那么現(xiàn)在大規(guī)模建設(shè)的充電設(shè)施是不是就成為了重復(fù)投資，同時(shí)現(xiàn)在大力發(fā)展純電動(dòng)動(dòng)力是不是也就會(huì)導(dǎo)致中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再一次落后于國(guó)際先進(jìn)水平。

第三一點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的繁榮很大程度上是政策導(dǎo)向所致，并不能完整的反應(yīng)市場(chǎng)的真實(shí)需求。同時(shí)，純電動(dòng)車(chē)型以及插電式混合動(dòng)力車(chē)型在現(xiàn)階段也并不滿(mǎn)足中國(guó)汽車(chē)社會(huì)的整體發(fā)展。在今年年初就有媒體報(bào)道稱(chēng)，在上海銷(xiāo)售的比亞迪秦中，就很少有車(chē)主具備充電設(shè)施，在大部分的時(shí)間里都是靠汽油進(jìn)行行駛。那么，在這種情況下，純電動(dòng)動(dòng)力車(chē)型一旦缺失了政策的引導(dǎo)和扶持，放到市場(chǎng)上還能有多少的銷(xiāo)量，這個(gè)事情還真是沒(méi)有人能說(shuō)得好。

所以，在筆者看來(lái)，我國(guó)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)要迎來(lái)長(zhǎng)足的發(fā)展，首要需要解決的問(wèn)題就是把新能源車(chē)的主導(dǎo)權(quán)讓位于市場(chǎng)。以市場(chǎng)為主導(dǎo)去選擇新能源車(chē)的技術(shù)發(fā)展路線。事實(shí)上，在剛剛通過(guò)的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》中，也提出了新能源車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的工作方針。其變化點(diǎn)就是新能源車(chē)發(fā)展的主要力量將逐漸從從政府主導(dǎo)變成市場(chǎng)主導(dǎo)。那么一旦以市場(chǎng)為主導(dǎo)，筆者相信，用不了幾年我國(guó)的新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展路線也必然看齊國(guó)際主流的發(fā)展路線。