傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)展，必然離不開(kāi)加油站。新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，同樣離不開(kāi)充電站。事實(shí)證明，充電站是阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要原因之一。對(duì)于兩種完全不同的形態(tài)的汽車(chē)動(dòng)力提供方式，充電站有哪些方面的借鑒和創(chuàng)新。

總結(jié)過(guò)去幾年充電設(shè)施發(fā)展過(guò)程中遇到的經(jīng)驗(yàn)或者問(wèn)題教訓(xùn)應(yīng)該不能按照加油站的模式建設(shè)充電設(shè)施，跳出加油站的思維模式，揚(yáng)長(zhǎng)避短。

加油站有三個(gè)特性，公共性、集中性、即時(shí)性。充電設(shè)施按照這三個(gè)性去做，現(xiàn)在的密度和充電速度全面落后于加油站的體驗(yàn)。不能用比較舊的眼光看待充電站，要把電的模式發(fā)揮出來(lái)，比如電的安全靈活性。

揚(yáng)長(zhǎng)避短三個(gè)關(guān)鍵結(jié)合

第一，專用設(shè)施和公共設(shè)施結(jié)合，充電專業(yè)設(shè)施成本低使用便捷優(yōu)勢(shì)，把這個(gè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，在發(fā)展初期公共設(shè)施一定是充電久。

第二，公共設(shè)施和停車(chē)設(shè)施結(jié)合，停車(chē)的選址比加油站更加靈活、更貼近用戶。

第三，要和信息服務(wù)結(jié)合，現(xiàn)在分散沒(méi)有加油站那么集中，有客觀的需求，有需求形成品牌以后就可以對(duì)接很多分散的資源，所以對(duì)于充電來(lái)說(shuō)跟加油站相比有共享機(jī)制的特征，對(duì)社交商業(yè)附加值很大。

現(xiàn)在整車(chē)規(guī)模快速增長(zhǎng)，充電已經(jīng)達(dá)到瓶頸，未來(lái)兩三年會(huì)更突出?，F(xiàn)在從政府到企業(yè)關(guān)注點(diǎn)很多都放在公共設(shè)施里面，和用戶真正的需求不一定切合很好，未來(lái)還是先專用后公用，因?yàn)橘Y源必定有限的，第一個(gè)優(yōu)先級(jí)是有固定車(chē)位的，推進(jìn)固定車(chē)位的便捷化。除了專用以外，公共也有補(bǔ)充。對(duì)不具備條件的用戶增加一些條件，另外把公共網(wǎng)絡(luò)搞得更完善，短期內(nèi)很難做到。