近日，有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“利好消息”不斷傳來(lái)。不但政府為發(fā)展戰(zhàn)略定調(diào)，多地城市也在相繼出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的優(yōu)惠政策，助推新能源汽車由實(shí)驗(yàn)階段走向?qū)嵸|(zhì)發(fā)展階段。
   一時(shí)間，以電動(dòng)汽車為主要代表的新能源車型成為話題熱門，享受著怎么談都不為過(guò)的“風(fēng)光”。相比之下，在這榮耀的光環(huán)之外的混合動(dòng)力車型貌似有點(diǎn)受“冷落”。不過(guò)，在筆者看來(lái)，這恰是混合動(dòng)力汽車找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，加快走近普通消費(fèi)者的好時(shí)機(jī)。
   新能源汽車普及依然任重道遠(yuǎn)
   按照國(guó)家《2012——2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力將達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。然而，統(tǒng)計(jì)顯示，去年全年，全國(guó)新能源汽車的總銷量?jī)H為17642輛。
   一方面，由于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，涵蓋了電化學(xué)、新材料、車輛工程、汽車電子、機(jī)電一體化等五大領(lǐng)域技術(shù)，技術(shù)要求更高，再加上對(duì)新能源汽車的界定久久不決而導(dǎo)致車企“且發(fā)展且觀望”，新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量很難在短時(shí)間內(nèi)消除消費(fèi)者對(duì)安全、穩(wěn)定性、續(xù)航里程等的顧慮。另一方面，充電的便捷和快速也是影響電動(dòng)汽車普及的巨大障礙。就在這兩天，筆者的一位在京朋友搖號(hào)久搖不中，就在筆者興致沖沖地向他推薦一款原價(jià)20多萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠后，現(xiàn)價(jià)才8萬(wàn)余的純電動(dòng)汽車時(shí)，這位朋友經(jīng)過(guò)多番糾結(jié)后還是放棄購(gòu)買。最大的阻礙因素就是充電問(wèn)題。終端消費(fèi)市場(chǎng)如未能疏通，即使再?gòu)?qiáng)的技術(shù)，再積極的政策，也難以推進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
   每一次輿論的聚合都會(huì)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展邁向新的臺(tái)階，但是新能源汽車的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化依然任重道遠(yuǎn)。
   混合動(dòng)力汽車漸入人心
   事實(shí)上，隨著人們對(duì)于新能源汽車的認(rèn)識(shí)日漸深入和清晰，混合動(dòng)力車型的優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)實(shí)可行性也正在逐漸深入人心。
   作為新能源產(chǎn)業(yè)過(guò)渡階段中最成熟的產(chǎn)品形態(tài)，混合動(dòng)力車無(wú)疑滿足了節(jié)能、環(huán)保、低碳的多重要求，豐田公司推出的混合動(dòng)力汽車比最省油的傳統(tǒng)汽車節(jié)能約40%，其在國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)也有跡可循。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》跟蹤超過(guò)3.6萬(wàn)輛普銳斯車主的調(diào)查反饋得出的結(jié)論是：非?？煽?，而且使用成本非常低。
   中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)指出，混合動(dòng)力在一段時(shí)期內(nèi)會(huì)成為最重要的節(jié)能產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雖然節(jié)能與新能源規(guī)劃中的長(zhǎng)期發(fā)展方向是發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)車型，但由于純電驅(qū)動(dòng)力還有技術(shù)上的難點(diǎn)尚未解決，最終產(chǎn)業(yè)化比例最高的將是混合動(dòng)力汽車?？梢灶A(yù)見(jiàn)到，隨著社會(huì)環(huán)境對(duì)節(jié)能新能源車需求越來(lái)越迫切，混合動(dòng)力將成為中國(guó)車市今后新的爆發(fā)點(diǎn)。
在2014北京國(guó)際車展上，無(wú)論是國(guó)際品牌還是自主品牌，多數(shù)廠商的展臺(tái)上都亮相了自家的混合動(dòng)力車型，紛紛發(fā)布混動(dòng)車上市計(jì)劃。隨著越來(lái)越多的車企參與競(jìng)爭(zhēng)，加入混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，這一產(chǎn)品也必將會(huì)受到更多消費(fèi)者的關(guān)注。
混動(dòng)國(guó)產(chǎn)化撬動(dòng)市場(chǎng)
相比新能源汽車的政府補(bǔ)貼數(shù)額，混合動(dòng)力作為節(jié)能車型所獲得的政策支持可以說(shuō)是微乎其微。誠(chéng)然，有著可觀的政府補(bǔ)貼，混合動(dòng)力的普及會(huì)更迅速，但是這并不是決定因素。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，混合動(dòng)力零部件成本過(guò)高造成其售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，導(dǎo)致了混合動(dòng)力汽車在中國(guó)一直不能打開(kāi)市場(chǎng)。如何提高吸引力，大幅度降低混合動(dòng)力車型價(jià)格才是關(guān)鍵，混合動(dòng)力汽車需要傾聽(tīng)市場(chǎng)的聲音。
事實(shí)上，在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域一馬當(dāng)先的豐田早就意識(shí)到了這點(diǎn)，混動(dòng)車型真正的國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。
位于江蘇常熟的豐田汽車中國(guó)研發(fā)中心，于2013年11月14日正式啟用。常熟研發(fā)中心的一項(xiàng)重要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)豐田混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。豐田已宣布，新卡羅拉、雷凌兩款中型車將在2015年搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成，正式跟消費(fèi)者見(jiàn)面。
   “明年卡羅拉和雷凌都將上市混合動(dòng)力版，這兩款車型的目標(biāo)銷量絕不是小打小鬧，我們是要向著普及混合動(dòng)力的方向去做。”豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征說(shuō)。
豐田混合動(dòng)力車型中的電池、逆變器等混合動(dòng)力系統(tǒng)主要組件的本地化生產(chǎn)后,相信混合動(dòng)力車的成本有望大幅下降,將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)HEV的普及。
在中國(guó)市場(chǎng)，豐田混動(dòng)戰(zhàn)略的大手筆無(wú)疑給其他車企吃了一顆“定心丸”，紛紛加入到對(duì)這一市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中來(lái)。在2013年，本田發(fā)布了“FUNTEC”計(jì)劃，其中混合動(dòng)力技術(shù)是重要組成部分。同時(shí)，一向“謹(jǐn)慎”的本田，也已公開(kāi)表示，計(jì)劃在2016年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)的國(guó)產(chǎn)。本田計(jì)劃2016年前在廣州和武漢兩大生產(chǎn)基地投產(chǎn)新能源汽車。
此外，大眾透露將從2016年起在MQB和MLB兩個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型，有計(jì)劃國(guó)產(chǎn)的包括高爾夫插電式混動(dòng)版，Passat插電式混動(dòng)版等車型。隨著沃爾沃S60L在成都工廠投產(chǎn)，官方表示，S60L插電式混動(dòng)版也將在成都生產(chǎn)，并計(jì)劃于2015年上半年在中國(guó)上市。
混合動(dòng)力已然成為必經(jīng)之路。隨著參與競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多和消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，車企放棄對(duì)政策的過(guò)度依賴，傾聽(tīng)市場(chǎng)的聲音，才能唱好“混動(dòng)大戲”。