微利的充電樁行業(yè)如今已爆發(fā)，市場上誕生了多家模式各異的充電樁企業(yè)。于德翔認(rèn)為，單靠充電費(fèi)用無法收回成本，除非將充電服務(wù)費(fèi)提高至每度電三四塊。基于此，特來電以充電網(wǎng)建設(shè)為起點(diǎn)，未來將納入電動車線上銷售、汽車維修數(shù)據(jù)服務(wù)、金融支付服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)電商和工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)，最終成為一家汽車充電系統(tǒng)生態(tài)公司。

18個合資公司、67座覆蓋城市，成立僅16個月的青島特來電新能源有限公司(以下簡稱“特來電”)以自己獨(dú)有的商業(yè)生態(tài)模式，與當(dāng)?shù)卣?、企業(yè)三方聯(lián)合，推進(jìn)新能源充電網(wǎng)建設(shè)。

特來電是青島特銳德電氣股份有限公司(以下簡稱“特銳德”)的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營及互聯(lián)網(wǎng)的增值服務(wù)。截至11月30日，特來電已建成1.6萬個充電終端，總充電量達(dá)420萬度。

特來電還開發(fā)了同名APP，內(nèi)置充電站搜索、一鍵導(dǎo)航、充電地圖、最新活動和動態(tài)等功能，提供每個充電站的地址、電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、營業(yè)時間、空閑充電終端數(shù)和充電終端的編號、名稱、型號等詳細(xì)信息。

于德翔表示，單靠充電服務(wù)費(fèi)無法收回成本，除非將充電服務(wù)費(fèi)提高至每度電三到五元。因此，特來電希望成為一家汽車充電系統(tǒng)生態(tài)公司。

從新能源汽車充電網(wǎng)建設(shè)起步，特來電希望能建成涵蓋充電管理平臺、充電設(shè)備管理平臺、運(yùn)營平臺、汽車O2O銷售平臺、租車平臺、修車平臺、經(jīng)營支付平臺、電商平臺、政府監(jiān)管平臺等的大數(shù)據(jù)云平臺。

在他看來，電動汽車并不是簡單的孤立的工具，而是生態(tài)的一部分。“當(dāng)我們做成了生態(tài)時，我們會最大限度地給客戶提供優(yōu)惠。未來開(電動)車其實(shí)是免費(fèi)的。甚至可以理解為，未來每天開車不用花錢，還可以掙幾塊錢。”

專注群充電

記者：特來電成立之初就是依托“汽車群智能充電系統(tǒng)”。有人認(rèn)為，目前電動車使用者還不太多，群充電在小區(qū)內(nèi)推廣并不容易。

于德翔：恰恰相反。這是不理解群充電的想法。不同于一車一樁的接入方式，所謂“群”就是能同時滿足至少10輛車的充電需求。

群充電實(shí)際上有兩層意思。一是，群車和電網(wǎng)形成微調(diào)度、負(fù)荷控制和負(fù)荷管理。二是，當(dāng)車比較多的情況下，系統(tǒng)會根據(jù)客戶的充電需求和電網(wǎng)需求分出優(yōu)先順序，來給車充電。這樣會大大減少對電網(wǎng)的沖擊、對電網(wǎng)容量的依賴，降低充電費(fèi)用。群充電問題，在任何一個地方都是未來的趨勢和方向。

很多企業(yè)做充電產(chǎn)品和充電技術(shù)，僅限于今天某一種車的需求、某一類客戶的需求，而我們是按照未來三年或五年以后市場和技術(shù)的需求做今天的產(chǎn)品。

記者：除了群充電，特來電的另一核心技術(shù)是10月25日發(fā)布的CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)。一個月過去了，這一技術(shù)應(yīng)用情況如何?

于德翔：這是一套基于充電安全和電池壽命管理的智能充電系統(tǒng)。采用這種主動防護(hù)和柔性充電，電池壽命保守估計(jì)能提高30%，實(shí)際應(yīng)該更高。電池安全性至少提高100倍，這是業(yè)內(nèi)人士比較公認(rèn)的。這種主動柔性的充電方式對動力電池非常有好處，不過對傳統(tǒng)通信電源意義不大。

目前武漢項(xiàng)目正在安裝調(diào)試中。應(yīng)用情況肯定百分百沒問題，產(chǎn)品已公示即說明可以投入市場。待后期供應(yīng)鏈打開后，所有的技術(shù)都將應(yīng)用到特來電的充電系統(tǒng)中。

特來電汽車生態(tài)模式

記者：特來電是以什么樣的方式規(guī)劃充電網(wǎng)絡(luò)的?目前覆蓋了多少個城市?

于德翔：特來電在每個城市規(guī)劃充電網(wǎng)絡(luò)都是以點(diǎn)線面結(jié)合的方式。點(diǎn)表現(xiàn)為商業(yè)中心、交通樞紐、旅游點(diǎn)等，線指干線道路和生活性道路等，面指在一定的服務(wù)半徑內(nèi)布局。

特來電的充電網(wǎng)目前覆蓋了67座城市。我們通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合優(yōu)勢互補(bǔ)的方式，與各地政府、企業(yè)已經(jīng)建立了18個合資公司，共同推進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉闯潆娋W(wǎng)建設(shè)。

這是因?yàn)椋m然特銳德有產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品制造、技術(shù)的優(yōu)勢以及好的商業(yè)模式，但我們?nèi)バ鲁鞘型卣箷r，可能缺少當(dāng)?shù)刭Y源和團(tuán)隊(duì)，缺乏對當(dāng)?shù)厍闆r的了解。目前特來電會延續(xù)這種做法。

記者：市場上做充電樁的企業(yè)很多，特來電是哪種模式?它的差異和優(yōu)勢如何?

于德翔：我們要做基于汽車群充電的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司，不能用某一模式來代表。

單純要靠現(xiàn)在的充電設(shè)施的投入來保證產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性生產(chǎn)太難了。不管哪家的設(shè)備，除非每度電的充電服務(wù)費(fèi)達(dá)到三塊四塊甚至更高，否則三五年內(nèi)都不太可能單靠充電來收回成本。所以，必須要打通產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

特來電從群充電開始，把開車的、充電的、用車的、造車的打造成一體，讓大家共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成果。這就是生態(tài)的理念。

我們通過系統(tǒng)賣電、建設(shè)最大的汽車充電網(wǎng)的思路，協(xié)同好電網(wǎng)和車之間的關(guān)系，同時能最大限度地降低客戶成本。接著，根據(jù)我們充電設(shè)施、充電網(wǎng)的特點(diǎn)，把汽車銷售納入進(jìn)來，比如，特來電已經(jīng)在山東上線了O2O銷售平臺。等銷售運(yùn)行到了后期，再納入修車。待量做起來后，下一步把互聯(lián)網(wǎng)的金融支付和互聯(lián)網(wǎng)電商以及未來的工業(yè)大數(shù)據(jù)，都納入生態(tài)體系。

在金融支付上，我們采用微信、支付寶、銀聯(lián)等通用的支付體系，而不提倡自己另建支付體系。

記者：充電樁未來將成為一個智能終端，你們在工業(yè)大數(shù)據(jù)這塊是如何考慮的?

于德翔：特來電正在架構(gòu)云平臺。由于汽車充電特點(diǎn)，未來產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將非常巨大。在充電過程中，通過APP以毫秒級的速度把所有車的數(shù)據(jù)全部高速地放到云平臺上。所以，我們一開始就按照五倍于淘寶的數(shù)據(jù)量來建設(shè)云平臺的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。云平臺必須有這么大的承壓能力。

基于大數(shù)據(jù)，我們還規(guī)劃了十個子平臺，包括充電管理平臺、充電設(shè)備管理平臺、運(yùn)營平臺、汽車O2O銷售平臺、租車平臺、修車平臺、經(jīng)營支付平臺、電商平臺、政府監(jiān)管平臺等等。