12月3日，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋在《2015中國(guó)乘用車(chē)燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》交流會(huì)上表示，根據(jù)目前國(guó)家發(fā)改委調(diào)研情況分析，未來(lái)幾年內(nèi)，純電動(dòng)汽車(chē)所亟需的技術(shù)都會(huì)得到突破，10年后的2025年，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的增量新車(chē)中，將沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車(chē)，取而代之的則是以純電為動(dòng)力的新能源汽車(chē)。2025年中國(guó)將沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)在售，屆時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或?qū)⑴c蒸汽機(jī)一起被列入博物館。。本文認(rèn)為，能源形式本身不存在好壞優(yōu)劣，把合適的能源導(dǎo)入到合適發(fā)揮它最高效率的使用方式和使用領(lǐng)域里，才是真正的節(jié)能。電動(dòng)汽車(chē)一刀切的全部取代燃油車(chē)是否科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?有沒(méi)有可能在10年內(nèi)發(fā)生?本文將從能耗、排放、經(jīng)濟(jì)性三方面討論純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向。

一、電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)能耗對(duì)比

是否所有類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)都比燃油車(chē)更節(jié)能?分析之前，先普及一下“一次能源”和“二次能源”的概念。

一次能源包括化石燃料(如原煤、石油、原油、天然氣等)、核燃料、生物質(zhì)能、水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、地?zé)崮?、海洋能、潮汐能等。一次能源又分為可再生能源和不可再生能源，前者指能夠重?fù)產(chǎn)生的天然能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能、生物質(zhì)能等，這些能源均來(lái)自太陽(yáng)，可以重復(fù)產(chǎn)生;后者用一點(diǎn)少一點(diǎn)，主要是各類(lèi)化石燃料、核燃料。

二次能源是指由一次能源經(jīng)過(guò)加工轉(zhuǎn)換以后得到的能源，包括電能、汽油、柴油、液化石油氣和氫能等。二次能源又可以分為“過(guò)程性能源”和“含能體能源”，電能就是應(yīng)用最廣的過(guò)程性能源，而汽油和柴油是目前應(yīng)用最廣的含能體能源。二次能源亦可解釋為自一次能源中，所再被使用的能源，例如將煤燃燒產(chǎn)生蒸氣能推動(dòng)發(fā)電機(jī)，所產(chǎn)生的電能即可稱(chēng)為二次能源。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)所使用的電能和燃油車(chē)所使用的汽柴油都屬于二次能源，在研究其能耗及排放時(shí)，國(guó)際通行的辦法是采用生命周期評(píng)價(jià)(Life Cycle Assessment, LCA)，這也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容。

美國(guó)能源部所屬的阿聞國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Argonne National Laboratory)提出了 “從井到輪” (Well- to - Wheel, WTW)評(píng)價(jià)體系。這個(gè)體系的研究對(duì)象是燃料系統(tǒng)，分成燃料生產(chǎn)(Well - to - Tank, WTT)和機(jī)動(dòng)車(chē)使用(Tank - to-Wheel, TTW)兩個(gè)階段,研究機(jī)動(dòng)車(chē)燃料整個(gè)生產(chǎn)和使用過(guò)程中的能源消費(fèi)、燃料經(jīng)濟(jì)性、相關(guān)的污染物排放和溫室氣體排放。

依據(jù)生命周期的概念，針對(duì)車(chē)用燃料研究，

在我國(guó)2012年發(fā)電裝機(jī)和能源結(jié)構(gòu)情景下，選取三種不同耗電特性的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)算燃料生命周期評(píng)價(jià)結(jié)果，分別是9.8kWh/100km (I 型)、15kWh/100km (II 型)、20kWh/100km (III型)和兩種不同油粍特性的燃油汽車(chē)，8L/100km (A型)(中國(guó)新發(fā)布的新生產(chǎn)汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn))和9.48L/100km (B型)。參考實(shí)際車(chē)輛的情況，認(rèn)為在汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和舒適性等性能比較上，III型電動(dòng)汽車(chē)與B型燃油汽車(chē)相近，II型電動(dòng)汽車(chē)與A型燃油汽車(chē)相近，I型電動(dòng)汽車(chē)與1.0L排量以下的小型燃油汽車(chē)相近。查閱中國(guó)電網(wǎng)研究院資料，采用不同能源發(fā)電方式時(shí)的能耗和二氧化碳排放對(duì)比表如下：

表1 不同車(chē)型的電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)生命周期評(píng)價(jià) 單位：kj/km

我國(guó)電力的基本背景： 我國(guó)電力裝機(jī)分布具有顯著的區(qū)域特征，西北多風(fēng)電，西南多水電，華北多火電?；痣娬紦?jù)了中國(guó)北方地區(qū)電網(wǎng)內(nèi)電源的絕大部分份額，例如華北京津唐電網(wǎng)截至2008年底火電機(jī)組容量為36999MW,占總裝機(jī)容量的96.8%。

通過(guò)結(jié)果可以看出，使用性能相近的電動(dòng)汽車(chē)代替燃油汽車(chē)不但沒(méi)有減少化石能耗，而且大大增加了碳排放，違背發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)以保障能源安全、減少溫室氣體排放的初衷。相反如果使用I型電動(dòng)汽車(chē)(小型車(chē))代替B型燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)化石能耗只有62.2%,碳排放降低為原來(lái)的74.9%。通過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)當(dāng)前電力結(jié)構(gòu)下使用小型的電動(dòng)汽車(chē)替代大排量的燃油汽車(chē)則可以取得較好的節(jié)能減排效果。

結(jié)合上面的背景，分析這三種不同耗電特性電動(dòng)汽車(chē)和兩種不同油耗特性燃油汽車(chē)的燃料生命周期評(píng)價(jià)情況，如表所示，II型電動(dòng)汽車(chē)的化石能耗比A型燃油汽車(chē)約增加12.9%,碳排放約增加42.6%。III型電動(dòng)汽車(chē)的化石能耗比B型燃油汽車(chē)能耗約增加26.9%,碳排放約增加60.2%。

二、 廢氣排放比較

是否所有電動(dòng)汽車(chē)都比燃油車(chē)更環(huán)保?汽車(chē)的生命周期評(píng)估中引入了汽車(chē)尾氣中的非甲烷烴(NMHC)、氮氧化物(NOx)、懸浮顆粒物(PM)、硫氧化物(SOx)等排放量的計(jì)算。為了便于比較，增加小型電動(dòng)車(chē)的廢氣排放分析，取樣為整備質(zhì)量為400 kg的小型電動(dòng)汽車(chē)，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)目標(biāo)值為5kWh/100 km。根據(jù)電力行業(yè)火電廠平均供電標(biāo)準(zhǔn)煤耗及SOx排放等指標(biāo)，基本結(jié)果分析如下：

大功率的電動(dòng)汽車(chē)除HC和CO的生命周期排放量低于燃油汽車(chē)外，其余的NOx、PM和SOx等污染物排放均大于燃油汽車(chē)的生命周期排放量。

燃油汽車(chē)的能耗和污染及排放主要集中在燃料使用階段，而電動(dòng)汽車(chē)的能耗和污染及排放主要集中在燃料生產(chǎn)階段。電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中基本做到零排放，但其良好的清潔性是通過(guò)將廢氣排放物轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車(chē)的上游制造端和發(fā)電側(cè)，把空氣污染物從城市轉(zhuǎn)移到遠(yuǎn)離城市的周邊地區(qū)和發(fā)電能源基地來(lái)實(shí)現(xiàn)的。2013年我國(guó)冬季的霧霾從原來(lái)的部分城市局部現(xiàn)象向全國(guó)區(qū)域性的轉(zhuǎn)變，因此僅通過(guò)汽車(chē)廢氣污染物的區(qū)域排放轉(zhuǎn)移難以從根本上緩解我國(guó)的霧霾現(xiàn)狀。

三、使用經(jīng)濟(jì)性分析

是不是所有的電動(dòng)汽車(chē)使用成本都比燃油車(chē)低?按照純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)的名義壽命周期為15年。使用成本分析公式如下：

C全生命周期成本=C整車(chē)售價(jià)+C購(gòu)置稅—C政府補(bǔ)貼+C能耗費(fèi)用+C車(chē)輛維護(hù)費(fèi)用+C電池更換成本

三種主流車(chē)型的基本參數(shù)及售價(jià)：

車(chē)輛購(gòu)置成本列表如下：

車(chē)輛使用成本列表如下：

注：上海市充電電價(jià)為0.617元/kWh，深圳市充電電價(jià)為0.68元/kWh,合肥市充電電價(jià)為0.5953元/kWh。上海市消費(fèi)者日均行駛里程為40km，年均行駛14400km (假設(shè)每年行駛360天);深圳市消費(fèi)者日均行駛里程為35km，年均行駛12600km;合肥市消費(fèi)者日均行駛里程為25km,年均行駛9000km。在車(chē)輛維護(hù)費(fèi)用方面，主要包括車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)、車(chē)輛維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等，純電動(dòng)汽車(chē)年檢保養(yǎng)費(fèi)用約為每l00km/6.16元，普通車(chē)輛為每l00km/14元;在電池更換成本方面，本文取電池循環(huán)充電次數(shù)為2000次。

可以分析，以15年的全生命周期內(nèi)，在上海地區(qū)使用榮威E50,要想體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)，必須是國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼不退坡、油價(jià)每年10%上漲和電池價(jià)格每年10%下降三者同時(shí)保證，缺一不可。針對(duì)合肥這類(lèi)日均行駛里程較小的城市，售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元的車(chē)型(在保證補(bǔ)貼政策的情況下)，不具備同等條件下的燃油車(chē)經(jīng)濟(jì)性。

電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)各有所長(zhǎng)，在各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域里，發(fā)揮各自的主流的作用，相互補(bǔ)充，相互依存是未來(lái)10年的常態(tài)，絕非也不可能全部取代。補(bǔ)充而不是取代，科學(xué)分類(lèi)，發(fā)展小型化的純電動(dòng)汽車(chē)，在其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域取代燃油車(chē)，是更加務(wù)實(shí)且科學(xué)的態(tài)度。

有首兒歌大家都會(huì)唱“祖國(guó)是個(gè)大花園，花園的花朵真鮮艷...”，其實(shí)能源也是大花園，每種能源方式都有他的特點(diǎn)，如何針對(duì)能源的不同特性，發(fā)揮到其效率最高的地方，是要按科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的，有教無(wú)類(lèi)，而不是一刀切。寶劍切菜不如菜刀，劈材不如斧頭，就說(shuō)我們?nèi)粘Ｗ鲲埌桑灰彩怯须娏?，有燃?xì)?，有沼氣，甚至蜂窩煤和柴火，一定是根據(jù)個(gè)地區(qū)的差異性、能源的稀缺性等多種并存，也沒(méi)見(jiàn)能統(tǒng)一啊!同樣，按照以上的分析，