昨日，廈門地鐵3、4號線控制性工程開工，這兩個項目都是隧道，只不過，一條入海，一條入地。

何為控制性工程?專家說，就是工程里難度大、技術(shù)高的重要節(jié)點，對整個工程的建設進程產(chǎn)生重大影響的項目。對地鐵的建設而言，控制性工程一般是主干交換車站、隧道掘進段等。

它們的開建標志地鐵1、2、3、4號線全部開工。這4條地鐵線路將于2020年底全面建成，形成“中心放射、環(huán)灣聯(lián)絡”的軌道交通主干網(wǎng)。其中，2018年初1號線通車，2019年2號線通車，2020年3、4號線建成。

3號線控制性工程深入海底25米，過海近4公里

地鐵3號線控制性工程，即廈門本島至翔安過海通道。這是銜接本島與東部副中心(翔安)的西南～東北骨干線，全長6.519km，其中穿越海域3.93km。

軌道交通集團副總經(jīng)理許黎明告訴導報記者，這條過海通道離翔安海底隧道非常近，因此地質(zhì)條件也非常相近。“穿越海域段地質(zhì)復雜多變，有砂層、粘土、全風化、風化深槽、高強度微風化，軟硬不勻，風險控制要求很高。”

該工程難點為過海區(qū)間隧道長、隧道埋深大，承受水壓力大，穿越海域水深最大25米。許黎明說：“翔安隧道的不少施工經(jīng)驗，可以借鑒。這條海底通道將采取礦山法暗挖隧道和泥水盾構(gòu)下穿本島至翔安海域。”

為保障3號線過海段的順利開工，建設方按時完成了綠化、管線、地上物等遷移任務。

4號線控制性工程下穿隧道、鐵路和大山

地鐵4號線控制性工程，為廈門北站至同安食品工業(yè)園市政隧道工程。

從地圖上看，它起于廈門北站，從廈門北站沿福廈鐵路北側(cè)向東，先后下穿廈沙高速巖內(nèi)隧道、成品油管道、在建動車所動走1線及動走2線、福廈鐵路、沈海高速公路和大帽山后，到達同安食品工業(yè)園，全長約5.44km。

和海底隧道比，它的難度會略小些，許黎明說，這項工程主要采用盾構(gòu)法和礦山暗挖隧道施工。12月26日實施圍擋，昨天正式開建。

4條地鐵線路2018年到2020年陸續(xù)建成

許黎明說，明年是廈門軌道交通形成線網(wǎng)建設的關(guān)鍵年，將全面推進4條地鐵線的建設。

1號線計劃完成所有車站的主體結(jié)構(gòu)建設，并于明年內(nèi)實現(xiàn)全面洞通，同時開始展開鋪軌作業(yè)和機電設備安裝。2號線大部分車站都將展開主體結(jié)構(gòu)的施工。3號線控制性工程島外段將全面展開建設，島內(nèi)段則將實施管線遷改、交通疏解等前期工作。4號線控制性工程除穿山隧道外的其他段落，也將于明年底實現(xiàn)開工。

根據(jù)廈門“十三五”規(guī)劃中大力實施“大海灣”、“大山海”和“大花園”城市發(fā)展戰(zhàn)略，廈門將建成4條城市軌道交通線路，總里程約147公里，并加快推進6號線的建設，形成公共交通銜接互通的快捷體系。1、2、3、4號地鐵線路將于2020年底全面建成，設90個車站，形成“中心放射、環(huán)灣聯(lián)絡”的軌道交通主干網(wǎng)。其中，2018年初1號線通車，2019年2號線通車，2020年3、4號線建成。