為展示中國汽車工業(yè)最新科技成果，促進汽車技術(shù)進步，打造汽車產(chǎn)業(yè)和學(xué)術(shù)交流平臺，中國汽車工程學(xué)會于2011年10月26日-28日在北京舉辦"2011中國汽車工程學(xué)會年會"。本屆年會主題為"動力、能源與環(huán)境"。“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目組組長歐陽明高闡述了自己對新能源汽車的觀點。

　　主持嘉賓（趙福全）：現(xiàn)在最不缺聲音的就是新能源，不懂技術(shù)的人在談技術(shù)的問題，懂技術(shù)的在談產(chǎn)業(yè)問題。我的感受是實際不是新能源冷下來了，而是我們更成熟了，一個人成熟的標(biāo)志是更酷了，變得少言寡語了。不是說大家不做新能源了，而是做的更多、更成熟了，并且知道了挑戰(zhàn)。企業(yè)已經(jīng)更清晰的知道了自己的定位，原來只是從研發(fā)的角度摸索新能源到底處于什么樣的狀態(tài)，現(xiàn)在已經(jīng)作為了企業(yè)發(fā)展的大綱，實實在在的要扎扎實實的做了，這時就要少講，甚至不能講。美國三大汽車公司合作的時候，也是叫競爭之前的合作，甚至大講特講，反過來不講就變成了此時無聲勝有聲。我個人認為新能源是一個永恒的話題，要越做越多，做的越多挑戰(zhàn)也越大，大問題變成了小問題，小問題也可能變成大問題。這就是黎明前的黑暗，就像歐陽老師說的，實際新能源離產(chǎn)業(yè)化越來越近了。新能源不管怎么說最后要經(jīng)過市場的檢驗，如果消費者不認可、不買單，最后是很難推廣的。我們一直在探索市場，測試消費者感受，在市場中尋求改善機會的過程。下一個問題拋給歐陽老師，國家的試乘千輛是經(jīng)驗積累的過程，您是主要的策劃者之一，過去到底積累了多少經(jīng)驗，未來該怎么走，國家“十二五”綱要中對這方面有什么側(cè)重點。

　　歐陽明高：從去年開始做十城千輛主要是在公共領(lǐng)域的推廣，尤其是城市公交，推廣的成效還是比較顯著的。大客車已經(jīng)有一萬多輛了，從全世界來看這個數(shù)量還是比較大的，城市公交中甚至超過了美國的量?？偭可线€是不錯的，但技術(shù)角度我們還有一些薄弱環(huán)節(jié)。因為試點的晚一點，選擇的城市少一點，各個廠家謹慎一點，推進的步驟比較穩(wěn)一些。直接面對私人客戶考慮的問題會更多?？偟膩砜?，示范過程的進展是令人滿意的。任何事情出現(xiàn)問題都是可能的，既然是考驗測試，出現(xiàn)個別問題是很難避免的，一定有一個出問題的概率，不可能到零。過程中我們也探索了商業(yè)模式，尤其是深圳大運會期間，探索了融資租賃模式。新能源初期要對商業(yè)進行多種模式的探索，雖然過程中出現(xiàn)了爭論，初期各種各樣的探索都是必要的，只有在探索中我們才能真正的找到合適的商業(yè)模式。在“十一五”末期開始探索，為“十二五”戰(zhàn)略制定提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是非常重要的，正好是在轉(zhuǎn)型過程中提供了大量的數(shù)據(jù)。在這個基礎(chǔ)上，我們逐步的對技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、商業(yè)模式有了更加清晰的認識。從科技角度我認為“十二五”的基本戰(zhàn)略已經(jīng)達成共識，確立了產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)轉(zhuǎn)型和科技跨越三大需求和目標(biāo)，由此確立了三個重點任務(wù)。重點的投入在三大核心關(guān)鍵技術(shù)，即電池、電機、電控。同時為了產(chǎn)業(yè)化和市場開拓，我們又增加了技術(shù)設(shè)施技術(shù)評估和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。從研發(fā)的角度首先強調(diào)的是純電驅(qū)動，尤其是小型、微型的純電動車和里程延長，插電式的終極轎車。把純電動的概念擴展為純電驅(qū)動，在轎車?yán)锩鎻娬{(diào)純電驅(qū)動，包含了插電式和里程延長式。今后5年小型純電動是黃金機遇期，大家都注意到了全球的趨勢，目前的電池水平用于小型和微型純電動車，車型比較小比較輕，有續(xù)航里程比較短的問題。全球各大汽車公司都推出了相應(yīng)的車型，我想在這一點上中國最具優(yōu)勢。未來我們對燃料電池的研究還要進一步的加強，燃料電池車仍然是一個技術(shù)制高點，我們要技術(shù)的研發(fā)跟蹤。任務(wù)明確不是最關(guān)鍵的，關(guān)鍵是怎么落實，落實的核心是我們的創(chuàng)新體系、創(chuàng)新能力相對來說比較薄弱。即使我們把重點都搞清楚了，但實施這些重點，落實出東西的往往比我們的預(yù)期要差一點。主要是因為我們的流程體系、規(guī)范，尤其是研發(fā)能力相對來說還比較薄弱，所以我們比較加強基礎(chǔ)能力的建設(shè)。為了彌補，我們必須找到具有中國特色的方法。所以建立技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟可能是一個好辦法，現(xiàn)在中國汽車工程學(xué)會建立了輕量化聯(lián)盟，牽頭建立了下一代純電驅(qū)動的聯(lián)盟，有中美電動汽車的聯(lián)盟，有央企純電驅(qū)動的聯(lián)盟。通過技術(shù)聯(lián)盟的方式，尤其是針對混合動力基于產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)盟和純電動基于價值鏈的聯(lián)盟，以及以技術(shù)為紐帶的研發(fā)機構(gòu)為主體的聯(lián)盟，應(yīng)該是今后來實施重點任務(wù)的主要機制。