韓國現(xiàn)代和印度塔塔是世界上僅有的兩家擁有自己的鋼鐵廠的汽車企業(yè)。現(xiàn)代唐津鋼鐵廠位于首爾西南部三小時(shí)車程。其前身可以追溯到1950年代，當(dāng)時(shí) 它名為韓國重工業(yè)集團(tuán)。在1978年，它和許多家公司一起并入現(xiàn)代集團(tuán)，改名現(xiàn)代鋼鐵公司?，F(xiàn)如今，現(xiàn)代鋼鐵公司運(yùn)營著三家鋼廠，分別是韓國最大鋼廠 （1800多英畝）、韓國最新鋼廠（2010年開始運(yùn)營）、和最壯觀的唐津鋼廠。

唐津鋼廠目前運(yùn)營著三臺(tái)鼓風(fēng)爐，用于生產(chǎn)精煉剛。另外還有幾臺(tái)電爐，用于處理回收鋼材，每年產(chǎn)量兩千三百萬噸，其中絕大部分為輥壓鋼板、厚鋼板、建筑鋼管。工廠尺寸巨大，而且完全建在填海土地上。

生產(chǎn)一頓精煉剛（大約是制造一臺(tái)汽車所需的量）需要1.5噸原材料。卸載原材料的港口可以同時(shí)為三到四艘船（貨船來自澳大利亞、巴西、南非等）卸 貨。該道工序非?？幔?yàn)樘平蚬S是世界第一個(gè)具有全封閉式材料運(yùn)輸系統(tǒng)的鋼廠。原材料一離開貨船，就馬上進(jìn)入了長達(dá)37英里的封閉傳送帶，將其運(yùn)往七個(gè) 圓頂倉庫之一，每個(gè)倉庫的半徑約為400英尺，高度約為200英尺。封閉傳送帶的好處在于減少了原材料顆粒的散落、減輕了環(huán)境危害，否則每年光是被風(fēng)吹走 或是掉落地面的原材料就會(huì)多達(dá)九萬噸。

廠方禁止記者對(duì)鼓風(fēng)爐內(nèi)部拍照，好在它也沒有什么新鮮的技術(shù)。有記者拍到了紅熱的液態(tài)金屬灌進(jìn)運(yùn)輸火車的場(chǎng)面，這些火車將運(yùn)載液態(tài)金屬到達(dá)相應(yīng)鼓風(fēng)爐。

該工廠生產(chǎn)的車用金屬共分為81種產(chǎn)品，如各種合金、熱處理鋼材等。

尺寸4X1X64的鋼管先經(jīng)過儲(chǔ)藏和冷卻，然后進(jìn)入熔爐達(dá)到紅熱狀態(tài)，然后進(jìn)入滾壓設(shè)備進(jìn)行多級(jí)滾壓，最終成為厚度1.2毫米到16毫米的鋼板。多 個(gè)工段的大型滾筒將紅熱鋼管壓成鋼板，中間還要向鋼材表面噴水，以消除氧化鐵皮。有意思的是：一定量的水好像在900度的鋼板上停留了下來（其實(shí)是在鋼板 以上的一層水蒸氣的上表面懸?。L壓完成的鋼板，每塊的重量為20到25噸，保存在倉庫中直到運(yùn)走。工廠高度自動(dòng)化，很少有工人需要在高溫環(huán)境下工作。

現(xiàn)代鋼鐵公司的科學(xué)家和工程師們和現(xiàn)代汽車的 車身工程師直接合作，定制鋼材的合金成分、厚度等參數(shù)，最大程度地適應(yīng)使用的需求。現(xiàn)代鋼鐵公司生產(chǎn)的所有車用鋼板都提供給現(xiàn)代和起亞兩家公司，但是也只 能滿足兩家公司的需求量的一半。唯一能從現(xiàn)代鋼材廠購買原料的除了現(xiàn)代、起亞之外的汽車廠家就是克萊斯勒，它可以得到少量鋼產(chǎn)品，用到 Tigershark虎鯊型發(fā)動(dòng)機(jī)上面（該款發(fā)動(dòng)機(jī)是克萊斯勒、三菱、現(xiàn)代的合作產(chǎn)品）。

現(xiàn)代現(xiàn)在可能僅需要一家額外的鋁材廠，因?yàn)殇X材的輕量化潛力更大，甚至超過所有超高強(qiáng)度鋼材。