大排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用Efficient Dynamic技術(shù)百公里可省油3—5升

在混合動(dòng)力效能和可靠性還沒有獲得完全證實(shí)的時(shí)候，對于寶馬、奔馳、大眾等歐洲廠商來說，最好還是讓這項(xiàng)技術(shù)停留在概念車上為好。而通過一些新功能的采用進(jìn)一步完善它們已經(jīng)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)才是目前歐洲廠商的現(xiàn)實(shí)選擇。

寶馬柴油發(fā)動(dòng)機(jī)省油功夫已經(jīng)做得非常深入，Efficient Dynamic技術(shù)做到了“既讓馬兒跑，又讓馬兒少吃草”的水平。它可以被看做是一個(gè)智能化的能量管理系統(tǒng)。

斷開發(fā)動(dòng)機(jī)減少功率損失

為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)效能，車輛加速時(shí)，原本與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的發(fā)電機(jī)會(huì)自動(dòng)斷開，只有在滑行和制動(dòng)時(shí)發(fā)電機(jī)才恢復(fù)工作，為蓄電池補(bǔ)充能量。這樣在加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更加專注于為驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力。

　　及時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)減少運(yùn)行時(shí)間

當(dāng)然，只要蓄電池電能足夠，在多數(shù)路口等紅燈的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火。這項(xiàng)被普遍稱為“Stop and Go”的技術(shù)其實(shí)多年前就已經(jīng)被采用，不過只是被用在一些強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的微型車上。

當(dāng)車輛在紅燈亮起的路口停穩(wěn)后，將擋桿推入空擋并松開離合器，“Stop and Go”系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)再次踩下離合器的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)重新啟動(dòng)。這項(xiàng)技術(shù)在交通狀況比較簡單的歐洲國家顯得比較實(shí)用，但在上下班高峰期的北京三環(huán)路上，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)疲于不斷地熄火和啟動(dòng)，除非你在走走停停的車流中一直踩著離合器不放。對于自動(dòng)擋來說沒有這么麻煩，車輛完全停止超過30秒發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)熄火。

當(dāng)然所有車型，不管老車新車都可以通過手動(dòng)方式完成“Stop and Go”的功能。如果你預(yù)計(jì)到紅燈會(huì)持續(xù)超過一分鐘，那么轉(zhuǎn)動(dòng)一下鑰匙把車熄火完全可以節(jié)省不少汽油。不過有個(gè)前提，那就是車必須是熱的。剛啟動(dòng)沒多久、水溫還沒升起來的時(shí)候，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗會(huì)明顯增加，因?yàn)槔滠囆枰鼭獾幕旌蠚狻６鵁彳嚽闆r下啟動(dòng)不會(huì)增加油耗。

　　時(shí)時(shí)提醒換擋時(shí)機(jī)提高功效

此外，在寶馬采用了能量管理系統(tǒng)的車型上，轉(zhuǎn)速表中會(huì)有一個(gè)窗口用來提示駕駛者最佳的換擋時(shí)機(jī)，同時(shí)也會(huì)一直建議駕駛者保持低轉(zhuǎn)速行駛；節(jié)能輪胎可以在保證安全行駛的情況下減少摩擦阻力。

目前Efficient Dynamic技術(shù)已經(jīng)普及到包括寶馬1系、3系、5系和Mini等車型上。其中1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬Mini每公里CO2排放值已經(jīng)低至108g，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他同排量車型。使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和這項(xiàng)技術(shù)配合的120d節(jié)油效果卻并不明顯，它比采用普通1.9L TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾高爾夫油耗反而要高一些。在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢就顯示出來了，百公里油耗可以降低至少3到5升。