大家好。非常高興能來這里參加這個論壇，我們也非常高興能夠跟北京節(jié)能環(huán)保中心和美國自然資源保護委員會一塊來舉辦這個會議。下面由我的同事瑪雅比較詳細的介紹，我只是做一些有針對性的發(fā)言，我們這個機構是一個在美國洛杉磯成立一個支柱性的機構，主要關注在清潔交通領域怎么能夠節(jié)能減排，同時怎么能夠進行針對氣候變化一些政策研究。因為我在美國洛杉磯生活了很多年，所以也經(jīng)歷了，我是80年代去了美國，經(jīng)歷了洛杉磯空氣質量變化。因為我今天談話的內容是清潔交通，實際上清潔交通這個概念不只是新能源汽車，這個比新能源汽車廣泛的多，大家要實現(xiàn)APEC藍，一定要通過促進清潔能源的汽車方法，我覺得APEC藍給清潔汽車打了一個強心劑，但是要實現(xiàn)APEC藍，不能只依賴新能源汽車，因為加州和洛杉磯實現(xiàn)藍天，它不是依靠新能源企業(yè)，它是依靠傳統(tǒng)車的近零排放。我們說的零排放，我們重點介紹加州怎么通過零排放的汽車。ZEV機制的引進，第一實現(xiàn)了空氣質量的改變，大幅度的改變，第二促進了新能源汽車的發(fā)展。這個機制我認為是非常有創(chuàng)新的一個機制，所以呢，作為我們和北京市合作和節(jié)能環(huán)保中心的重點，來引進一個概念，早期的加州引進零排放的概念，在90年代引進這個概念，也是想推動純電動車的發(fā)展，當然建立野心勃勃的目標，這個目標沒有達到，所以它調整這個目標，零排放的積分體制，積分體制就是，你若是純的電動車得到5到7分，如果近零排放和超低排放的車，得到這個積分。這個信用非常重要，國家給你制定的標準，包括州和聯(lián)邦政府只是一個最低標準。咱們也說國4、國5、國6這個標準都很好，因為企業(yè)行為，企業(yè)不會作出超出國家標準的事情，因我它有一個成本，必須要有一個市場機制，來鼓勵企業(yè)做出超出國家標準的舉措，如果它達到的排放低于國家的排放標準，得到一個獎勵。另外一種角度來說，它是引入市場的機制，來實現(xiàn)清潔汽車持續(xù)能的支持，大家也知道，很多國內的清潔汽車熱度很多，很大程度在于政府補貼，因為政府補貼非常高，很多企業(yè)把新能源汽車發(fā)展作為獲得政府巨額補貼一個方式。大家知道，政府在2020年補貼幅度大幅度下降，而且政府也不可能當新能源汽車數(shù)量到一定程度下，不可能持續(xù)的補貼，如果2020年政府補貼取消了，大幅度下滑的話怎么辦，這時要引入市場機制。

零排放車的機制就是市場機制。你規(guī)定了一個基準線，零排放汽車的要求是逐年提高的，這樣的話如果這個企業(yè)超過零排放汽車的指標的要求可以賣它的信用額度，那些沒有達到這個標準，來付高額罰款或者來買這個信用。以市場機制來說，成了持續(xù)型往前推動的一個機制，這個跟國家建立碳市場的交易思路是非常切合的，為什么國家要搞碳交易試點呢?就是通過市場的方式給碳這個價，不能政策上說這個碳多少錢，這個定價比較困難，第二，容易產(chǎn)生一些非議，市場定價是市場需求，創(chuàng)造了法律上和法規(guī)上的要求。這樣的話，爭議會比較小，而且就是說，加州通過零排放車的機制的引用，鼓勵了混合動力車和超低排放的車的出現(xiàn)，雖然它們不是零排放車，排放的大大低于。我們知道本田公司推了一個車，我這個車已經(jīng)清潔了，我的這個車排放比空氣質量還要干凈，我這個車實際上是一個吸塵器，不是一個排放物。之前很制約中國超低排放車的發(fā)展，是因為油品質量產(chǎn)，油品質量差，沒法生產(chǎn)超低排放，現(xiàn)在這個油品已經(jīng)跟國際接軌了，沒有任何理由，中國廠商生產(chǎn)的車，能夠達到近零排放，零排放的標準就是告訴企業(yè)，你的目標不是國5，也不是國6，你的目標是零排放，尾氣零排放，這才是你的終極目標。這個近零排放是可以實現(xiàn)的，傳統(tǒng)車的排放時非常低，能達到所有的車都是一個吸塵器，這是完全可以實現(xiàn)的，這個在洛杉磯實現(xiàn)了。我在洛杉磯的時候，后面有一個山，后來不知道這個山，后面發(fā)現(xiàn)有一個山，空氣變得非常清晰了。我覺得我們這個機制，我覺得非常適合于在中國推廣，當然中國有一些技術的創(chuàng)新，包括把那些企業(yè)，不光要實現(xiàn)純的電動車，如果通過負荷動力，通過超低排放，近零排放的機制，遠遠低于國家的水平，仍然可以得到積分，拿著積分可以去賣，可以掙錢，要建立這種機制，這個是機制的關鍵。現(xiàn)在不多說了，讓我們的瑪雅女士介紹加州體制詳細的介紹。謝謝大家。