美國(guó)自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)游夢(mèng)娜在中美清潔交通政策與技術(shù)高峰論壇發(fā)言。

謝謝大家。今天很高興有這個(gè)機(jī)會(huì)和大家一起新能源清潔交通方面一起跟大家做一個(gè)交流。因?yàn)樵趫?chǎng)新朋友對(duì)我們這個(gè)機(jī)構(gòu)不大了解，花一點(diǎn)時(shí)間介紹一下自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)。我們是成立1970年美國(guó)非政府的環(huán)保組織，我們的總部在美國(guó)紐約，不過在美國(guó)紐約、華盛頓、舊金山、洛杉磯大城市都設(shè)有辦公室，除了美國(guó)本土之外，在國(guó)外加拿大、拉丁美洲、中國(guó)和印度也都有開展項(xiàng)目。中國(guó)是我們非常關(guān)注一個(gè)地區(qū)，是美國(guó)本土之外唯一有境外常駐辦公室的一個(gè)國(guó)家。我們工作的內(nèi)容廣泛在美國(guó)本土比較廣一點(diǎn)，除了就是能效清潔能源之外，我們也關(guān)注從海洋到野生動(dòng)物、生態(tài)之類的項(xiàng)目。其實(shí)在中國(guó)開展業(yè)務(wù)超過15年，更具體的超過18年，在90年代在中國(guó)開展工作。我們關(guān)注的領(lǐng)域，除了能效和清潔能源之外，我們強(qiáng)化環(huán)境法制，城市智慧發(fā)展、構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈，減少重金屬污染，保護(hù)公共健康都有一些項(xiàng)目。特別是在能效方面、清潔能源方面和北京節(jié)能中心有很長(zhǎng)時(shí)間的合作，今天能夠和北京節(jié)能中心開展今天這個(gè)研討會(huì)，和北京的合作方向邁了一步。

我今天介紹一下真正零排放汽車的思考，由于語(yǔ)言的關(guān)系，我的中文不是很好，因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系請(qǐng)我們政策分析師劉明明來代替，講一些關(guān)于零排放汽車的一些思考。

劉明明：謝謝夢(mèng)娜的介紹，下面我來介紹我們對(duì)電動(dòng)車的思考，首先是前邊魏主任所介紹的，因?yàn)楸本㏄M2.5很引起大家的關(guān)注，影響到老百姓的日常生活，在2.5中交通部門，尤其北京是比較特殊的地方，貢獻(xiàn)了50%的比重，在這個(gè)地方相關(guān)部門進(jìn)行入手，剛才許處介紹到電動(dòng)車的春天已經(jīng)來了，北京也出現(xiàn)了很多的政策，支持北京電動(dòng)車的發(fā)展。但是我們?cè)陔妱?dòng)車的發(fā)展中提前考慮到一個(gè)問題，真正能實(shí)現(xiàn)排放嗎，有哪些問題來值得思考的。下面由我來介紹幾個(gè)內(nèi)容，我們的內(nèi)容分為兩個(gè)方面，第一個(gè)電動(dòng)車對(duì)電網(wǎng)的影響，第二個(gè)，在電動(dòng)車發(fā)展過程中實(shí)現(xiàn)零排放的途徑。首先來看一下電動(dòng)車對(duì)電網(wǎng)的影響，電動(dòng)車與傳統(tǒng)車市不一樣的，電動(dòng)車用電的，用電會(huì)引起什么樣的問題呢?首先交通部門的發(fā)展趨勢(shì)，在現(xiàn)階段我們來看到，交通部門有兩個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，一個(gè)電氣化的發(fā)展趨勢(shì)，它是以電動(dòng)車為主。推廣以清潔電能來代替燃油，將減少溫室氣體的排放，同時(shí)要減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴。這是交通部門電氣化的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。我們可以看到在鐵路部門，目前大部分的鐵路建設(shè)，可能是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電氣化的發(fā)展，尤其是高比例的，在未來可能實(shí)現(xiàn)百分之百的電氣化的發(fā)展，在港口按電方面，這也是我們項(xiàng)目之一，在一些沿海港口城市船舶停到港口的時(shí)候，由于它們自身的使用燃料，給一些港口城市帶來一定的污染。我們建議在船舶進(jìn)入港口的時(shí)候建議他們停止燃油，接入岸邊的一些電，減少對(duì)港口城市的電網(wǎng)的壓力，對(duì)減排做出一定的貢獻(xiàn)。最后討論的一個(gè)問題就是在公路運(yùn)輸電氣化方面的發(fā)展。重點(diǎn)就是推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，

交通部門第二個(gè)發(fā)展趨勢(shì)就是網(wǎng)頁(yè)化的發(fā)展，在電動(dòng)車發(fā)展的時(shí)代。尤其互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施，在這一種交通部門網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢(shì)下，我們看到電動(dòng)車發(fā)展對(duì)我們現(xiàn)在的生活產(chǎn)生一個(gè)重要的影響，尤其是對(duì)電網(wǎng)來說，因?yàn)橹饕牡氖请娔?。?duì)電網(wǎng)有兩個(gè)層面的影響，一個(gè)是正面的，在非峰荷的時(shí)段可以充電并以平滑負(fù)荷曲線。并且增加對(duì)基荷的一個(gè)需求，因?yàn)樗梢苑欠搴蓵r(shí)間有一些必須保證他的出力，所以這樣可以增加平滑負(fù)荷曲線。第二個(gè)降低電網(wǎng)輔助的成本，因?yàn)樽鳛殡妱?dòng)車來說，大力發(fā)展儲(chǔ)能的情況下，可以在工作的時(shí)段把電能返回電網(wǎng)中去，從而作為電網(wǎng)的輔助服務(wù)來說，可以降低輔助的成本。第三個(gè)，是一個(gè)更易于整合可再生能源，尤其是風(fēng)能比較豐富的地方，比如在北京，將來它在接入張家口風(fēng)電的時(shí)候，如果風(fēng)電沒辦法接入電網(wǎng)的話，得不到很好的利用，造成大量的棄風(fēng)，這個(gè)對(duì)電網(wǎng)來說很不利的，這個(gè)對(duì)電動(dòng)車發(fā)展正面影響。負(fù)面影響，就想前邊介紹的，如果我們?cè)诖罅堪l(fā)展電動(dòng)車的情況下，在配套設(shè)施一個(gè)發(fā)展情況下，如果沒有考慮到它的一些充電時(shí)間，合理安排的充電時(shí)間和充電地點(diǎn)，從而增加電網(wǎng)的風(fēng)荷時(shí)間的需求。從而增加配電網(wǎng)的壓力，如果這個(gè)地區(qū)的發(fā)電結(jié)構(gòu)，比如北京百分之八十都是火電的情況下，電動(dòng)車輸入的電能也都是比較黑色的電能，并不是我們理解綠色電動(dòng)車的發(fā)展的模式。我們可以看出，在新的智能網(wǎng)電的情況下，電動(dòng)車不僅僅是一個(gè)耗能的機(jī)器，也是一個(gè)電網(wǎng)儲(chǔ)能的設(shè)備。它可以對(duì)電網(wǎng)起到一個(gè)很好的調(diào)峰和平滑的作用。

電動(dòng)車的充電對(duì)于電網(wǎng)的影響，它的充電方式產(chǎn)生影響，具體來說有三個(gè)方面的影響，第一個(gè)充電地點(diǎn)，不同區(qū)縣發(fā)電結(jié)構(gòu)有不同，在城里頭充電來說影響一些阻塞，在郊區(qū)充電對(duì)電網(wǎng)的影響不同的。還一個(gè)是時(shí)間，大部分人在上班的時(shí)間開到單位，在辦公室或者附近充電，這其實(shí)對(duì)于高峰用荷的時(shí)段，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來充電，對(duì)電網(wǎng)來說不利的影響。還有充電速度，我們?cè)诖罅Πl(fā)展快充的同時(shí)，快充對(duì)電網(wǎng)的影響相對(duì)來說要大于慢充，但是可能對(duì)于一些人的需求來說，快充是一個(gè)發(fā)展的方向。但是我們要考慮到這些對(duì)電網(wǎng)的影響，電動(dòng)車就像前邊大家所說的，大家如果要家里充電的話，對(duì)每個(gè)家庭用電來說很大的影響。下面這張圖表所研究顯示的，電動(dòng)車充電與家庭年用電量對(duì)比，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家來說，它們的用電量本來很高，充電電動(dòng)車在家充電的話，超過的比重影響不是特別大。對(duì)中國(guó)來說，最左端的這個(gè)顯示的是，中國(guó)年用電量與在家充電的對(duì)比情況可以看出，原來的情況下中國(guó)每一戶用電一千多度點(diǎn)，如果加入了電動(dòng)車在家充電，那它增加比重將達(dá)到三千多度電，翻了一番還多，在這種情況下，對(duì)老百姓的帳單來說他們是有很大的提升。如果這一部分的家庭用電沒有有效控制的話，將會(huì)增加電網(wǎng)的負(fù)荷，因此我們可以采取一些措施，對(duì)于一些家庭的充電模式，對(duì)它進(jìn)行控制，這樣與無控制的家庭相比，可以降低峰荷的需求達(dá)到2%-3%。

這是我們提出對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展對(duì)電網(wǎng)一個(gè)影響。我們來看一下，如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的零排放。首先來看一下電動(dòng)車的排放有決定因素，首先運(yùn)行階段的排放，在駕駛歷程影響電動(dòng)車的排放，還有一個(gè)車用材料生命周期排放，車身材料、車用電池，這兩個(gè)排放不是演講的主題。我們重點(diǎn)車用燃料上游排放過程，因?yàn)樗纳嫌尾牧系呐欧攀怯僧?dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的電源結(jié)構(gòu)所決定的，若前邊所介紹的，對(duì)于中國(guó)火電結(jié)構(gòu)，火電站了82%，這不是一個(gè)很綠色的一個(gè)電能，從這個(gè)意義上來說，不能電動(dòng)車真正實(shí)現(xiàn)了零排放。

在我們大力發(fā)展清潔能源的同時(shí)，在交通部門使用清潔燃料實(shí)現(xiàn)電氣化的同時(shí)，在電力部門發(fā)展可再生能源的同時(shí)，我們要關(guān)注電動(dòng)車和可再生能源的配合，通過需求響應(yīng)的方式，利用電動(dòng)車廣泛接納可再生能源。具體做法可能有以下幾個(gè)措施，首先提高能效，前邊介紹也提到了電動(dòng)車在家充電的時(shí)候可能會(huì)增加老百姓的帳單，這樣子對(duì)老百姓來說，他可以在家庭采用一些有效措施，比如說安裝照明，對(duì)于企業(yè)來說更換一些電機(jī)。通過這些措施來降低電動(dòng)車和充電帶來一些不利影響，其次是現(xiàn)場(chǎng)可再生能源，這個(gè)觀點(diǎn)可能就跟剛才許處介紹的關(guān)于太陽(yáng)能的一個(gè)充電樁的觀點(diǎn)是一致的，在充電樁附近安裝太陽(yáng)能，同時(shí)把這種可再生能源接入到電動(dòng)車來，這是一個(gè)很好的建議，因?yàn)楝F(xiàn)在在美國(guó)來說，有一些太陽(yáng)能安裝盒子，電動(dòng)車公司與光伏公司進(jìn)行了聯(lián)合，來發(fā)展這樣一種太陽(yáng)能充電樁的模式。還有異地可再生能源，對(duì)于一些家庭用戶來說，可能不一定就近接到這些可再生能源，對(duì)于國(guó)外來說，可以選擇遠(yuǎn)處的可再生能源，這種異地可再生能源也是一個(gè)發(fā)展模式之一。還有一個(gè)可再生能源證書，在一些可再生能源配合下，要求這些供應(yīng)商和消費(fèi)者都可能要消費(fèi)一定比例的可再生能源。在這種情況下，可再生能源證書可能是一個(gè)比較好的選擇，還有一個(gè)利用電動(dòng)車在非峰荷時(shí)間充電，來整合這些間接性的可再生能源，這些都是電動(dòng)車和清潔能源一個(gè)有效的做法。

最后提出一下，對(duì)于中國(guó)利用電動(dòng)車整合可再生能源這些做法，我們提出如下的建議。第一條要綜合性的推動(dòng)電動(dòng)車能效和可再生能源和分布式發(fā)電，使他們進(jìn)行整合化的發(fā)展。

第二，結(jié)合電動(dòng)車和能效項(xiàng)目進(jìn)行教育和宣傳計(jì)劃。第三是要協(xié)調(diào)汽車充電設(shè)備安裝和建筑和停車場(chǎng)建筑的能效升級(jí)。第四，進(jìn)行客戶的教育和宣傳，以確保充電發(fā)生在非高峰時(shí)間。第五，支持試點(diǎn)項(xiàng)目，結(jié)合充電管理和大型可再生能源利用。第六，探討以電動(dòng)車為主，提供綠色電力的機(jī)制，前面所提到的可再生能源的交易機(jī)制。第七，推廣高比例可再生能源。以上的建議就是NRDC所在電動(dòng)車和可再生能源發(fā)展方面一些思考，謝謝大家。