2013年7月18日?qǐng)?bào)道：空檔近半年，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)已“箭在弦上”。昨日，一位不愿具名的接近工信部的新能源汽車產(chǎn)業(yè)界人士向記者透露，新的新能源汽車補(bǔ)貼政策或?qū)⒂诒驹碌装l(fā)布，其執(zhí)行期或從2013年1月1日起續(xù)至2015年。新政或提高入圍門檻，乘用車補(bǔ)帖標(biāo)準(zhǔn)將提高至百公里平均油耗6升以下，公交車則由按節(jié)油率補(bǔ)貼改為按實(shí)際耗油進(jìn)行補(bǔ)貼。

公交車將按實(shí)際油耗補(bǔ)貼

據(jù)這位業(yè)界人士透露，即將公布的新節(jié)能汽車補(bǔ)貼措施或提高入圍門檻，乘用車方面補(bǔ)帖標(biāo)準(zhǔn)可能提高至百公里平均油耗6升以下，而公交車方面則將由此前的按節(jié)油率補(bǔ)貼改為按絕對(duì)耗油值，也就是按照實(shí)際汽車耗油情況進(jìn)行分級(jí)補(bǔ)貼。

“老的新能源公交車補(bǔ)貼政策是按照節(jié)油率給予補(bǔ)貼的，相關(guān)部門并沒有一個(gè)確定的參數(shù)值，而是根據(jù)新能源汽車企業(yè)新車型與傳統(tǒng)車型相比后的數(shù)值給予補(bǔ)貼。”天津松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理郭志良向記者透露，按照節(jié)油率比進(jìn)行補(bǔ)貼，容易讓一些車企“鉆空子”，因?yàn)椴煌放?、類型的傳統(tǒng)大型車耗油量均不相同，沒有一個(gè)固定的耗油量數(shù)據(jù)。“比如，有的企業(yè)參照百公里耗油30升的傳統(tǒng)車型，通過換電機(jī)等簡(jiǎn)單改造將耗油量降至27升，節(jié)油率達(dá)10%，就可拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼金;而另一家企業(yè)參照的是百公里耗油27升的傳統(tǒng)車型，通過自主研發(fā)的新能源技術(shù)將耗油量降至25升，但節(jié)油率卻不足10%，盡管后者企業(yè)無論是參照車型標(biāo)準(zhǔn)還是研發(fā)投入都比前者高，但拿到的補(bǔ)貼卻沒有前者多。”郭志良說，新政如果將按照節(jié)油率改為按照實(shí)際耗油情況進(jìn)行補(bǔ)貼，將更有助于新能源汽車產(chǎn)品的良性發(fā)展。

中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文認(rèn)為，按照汽車的實(shí)際耗油量給予補(bǔ)貼比按照“節(jié)油率”更容易實(shí)施。“實(shí)際耗油情況更容易檢測(cè)，同時(shí)與消費(fèi)者的關(guān)聯(lián)性也更大，消費(fèi)者更愿意接受。”沈宏文說，之前的補(bǔ)貼政策并未對(duì)新能源汽車的推廣普及產(chǎn)生很大的幫助，如果將新能源汽車統(tǒng)一都改為按照實(shí)際油耗量給予補(bǔ)貼，未嘗不失為一種積極的嘗試，或能加快我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策的探索步伐。

新政或提高補(bǔ)貼入圍門檻

“新能源汽車補(bǔ)貼門檻將會(huì)越來越高，同時(shí)，其資金金額也或?qū)⒂兴站o。”上述業(yè)界人士介紹說，近年來，隨著混合汽車動(dòng)力系統(tǒng)的快速發(fā)展，已經(jīng)具有了一定的市場(chǎng)規(guī)模，而提高準(zhǔn)入門檻、降低補(bǔ)貼力度，推動(dòng)其市場(chǎng)化發(fā)展也是未來補(bǔ)貼政策需要考慮的環(huán)節(jié)。“以新能源公交車為例，近年來，該類汽車技術(shù)研發(fā)成本已經(jīng)有了明顯的降低，因此，國(guó)家補(bǔ)貼也將會(huì)隨著收縮，預(yù)計(jì)對(duì)其的最高補(bǔ)貼或?qū)?2萬元/輛降低至40萬元/輛以內(nèi)。”上述人士說。

沈宏文對(duì)此表示，目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車并未完全打開市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的滿意程度依然比較低，若提升補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)或?qū)?huì)惡化新能源汽車行業(yè)的生存環(huán)境。