目前，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，在全球的地位也在快速提高。然而，在環(huán)境問(wèn)題日益凸顯的背景下，汽車(chē)制造業(yè)正面臨一個(gè)新的發(fā)展議題：取道新科技，減少資源、能耗的消耗和污染的排放。

推進(jìn)綠色供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化的重要舉措。而且，為推進(jìn)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，促進(jìn)綠色流通和可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家高度重視綠色供應(yīng)鏈建設(shè)，并陸續(xù)出臺(tái)相應(yīng)政策。

《中國(guó)制造2025》在戰(zhàn)略任務(wù)中提出“打造綠色供應(yīng)鏈，加快建立以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導(dǎo)向的采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、回收及物流體系，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。”工業(yè)和信息化部在2015年發(fā)布的《汽車(chē)有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》中提出汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)“積極構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈，在全產(chǎn)業(yè)鏈控制有害物質(zhì)使用、落實(shí)材料標(biāo)識(shí)要求”。

綠色工程建設(shè)是車(chē)企責(zé)任

如今，國(guó)際上對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量控制已從早期的安全、標(biāo)準(zhǔn)、性能等方面，延伸到資源和能源的節(jié)約使用、再生循環(huán)利用、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域，汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展面臨著新的挑戰(zhàn)。

我國(guó)對(duì)此也迅速反應(yīng)。今年3月，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布了中國(guó)生態(tài)汽車(chē)評(píng)價(jià)(C—ECAP)第二批車(chē)型評(píng)價(jià)結(jié)果。據(jù)了解，C—ECAP評(píng)價(jià)體系除汽車(chē)“安全”之外，重點(diǎn)關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品的“健康、節(jié)能、環(huán)保”的生態(tài)性能。

在近日召開(kāi)的汽車(chē)綠色供應(yīng)鏈構(gòu)建研討會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家趙明楠表示，開(kāi)展生態(tài)汽車(chē)評(píng)價(jià)，旨在引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)從原材料選擇到零部件生產(chǎn)、整車(chē)制造、流通和回收等各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)資源和能源的科學(xué)利用，從全生命周期對(duì)汽車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)性生態(tài)化設(shè)計(jì)，提高能源和資源綜合利用率，減少污染物產(chǎn)生。同時(shí)進(jìn)一步引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展，提升創(chuàng)新開(kāi)發(fā)能力和管理水平，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“這是一種理念的提升，把環(huán)保的理念提高到一個(gè)很高的高度，還要有方法和工具去實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)思想。”趙明楠說(shuō)。

綠色工程的原則就是全產(chǎn)業(yè)生命周期的考慮，趙明楠說(shuō)，這也離不開(kāi)利益相關(guān)者的協(xié)作，“因?yàn)榫G色工程會(huì)涉及到產(chǎn)品的整個(gè)供應(yīng)鏈，涉及的相關(guān)利益者比較多，必須有相關(guān)利益方的共同參與才能進(jìn)行下去。”

綠色工程的整個(gè)目標(biāo)是從保護(hù)環(huán)境的角度促使企業(yè)建立有效的綠色制造體系。其實(shí)從節(jié)能減排角度考量，很多企業(yè)也在不同的流程、不同的部門(mén)甚至不同的機(jī)構(gòu)之間，已經(jīng)做了很多相關(guān)的工作，趙明楠認(rèn)為，現(xiàn)在之所以在汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)推進(jìn)綠色供應(yīng)鏈和綠色工程建設(shè)，旨在探討在不犧牲汽車(chē)性能和企業(yè)成本的情況下，進(jìn)一步降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響，這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一份責(zé)任。

目標(biāo)+方法論

要實(shí)現(xiàn)綠色工程，需要的步驟和工具則離不開(kāi)生態(tài)戰(zhàn)略輪。生態(tài)戰(zhàn)略輪也稱生命周期設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，它能幫設(shè)計(jì)師篩選并交流設(shè)計(jì)戰(zhàn)略，從而將產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響降至最低。

“基于這個(gè)概念我們能夠理出綠色工程的清單，這個(gè)清單經(jīng)過(guò)一系列的分析工具，比如MET(材料、能源、有毒物質(zhì))矩陣、生命周期成本分析、生命周期評(píng)價(jià)等方法，進(jìn)行清單篩選，最終的清單再由企業(yè)執(zhí)行，整個(gè)過(guò)程不停輪回，發(fā)揮體系的作用。”趙明楠說(shuō)。

圍繞生態(tài)戰(zhàn)略輪，把它分配到產(chǎn)品不同的生命階段，針對(duì)不同階段相關(guān)人員的參與，提出一系列問(wèn)題，同時(shí)提供一些解決問(wèn)題的答案或者方向，最后可能形成很多的項(xiàng)目和方案。但這些方案之間可能會(huì)相互矛盾，也可能會(huì)跟成本、性能產(chǎn)生矛盾，如何進(jìn)行方案的篩選?

業(yè)界認(rèn)為，這就需要利用評(píng)價(jià)工具，把相關(guān)的性能、成本進(jìn)行內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化和量化，進(jìn)行初步篩選。

而基于這份執(zhí)行清單，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品生命周期的不同階段分別執(zhí)行不同的措施，從而減少汽車(chē)整個(gè)生命周期對(duì)環(huán)境的影響。目標(biāo)與方法論兼?zhèn)?，企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件，在構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈時(shí)也有了自己的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

上汽通用汽車(chē)有限公司將零件供應(yīng)商的生產(chǎn)過(guò)程納入管控范圍。“我們對(duì)供應(yīng)商最基本的要求首先是安全，其次是綠色。”該公司綠色供應(yīng)鏈項(xiàng)目負(fù)責(zé)人繆周說(shuō)。

“我們希望供應(yīng)商向綠色優(yōu)秀方向發(fā)展，單位產(chǎn)品的能耗、水耗、排放指標(biāo)每年至少達(dá)到10%的改進(jìn)，在同行業(yè)里領(lǐng)先。”

究竟怎樣才叫綠色供應(yīng)商?繆周提到，綠色是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的，是相對(duì)的概念。上汽通用的辦法是，在同行業(yè)之間比較，“提供輪胎、鈑金、保險(xiǎn)杠等零部件的供應(yīng)商，分開(kāi)來(lái)進(jìn)行比較，為了促進(jìn)能耗降低獲得競(jìng)爭(zhēng)力，供應(yīng)商就會(huì)采取技術(shù)創(chuàng)新。”

上汽大眾汽車(chē)有限公司經(jīng)理沈健，負(fù)責(zé)的是汽車(chē)回收利用綠色供應(yīng)鏈信息化管理。“在汽車(chē)正向設(shè)計(jì)的初始，就要把可拆解性設(shè)計(jì)的概念融入進(jìn)去。”沈健說(shuō)。“生產(chǎn)商要考慮汽車(chē)在今后報(bào)廢和回收的情況下，零部件或者結(jié)構(gòu)的易于拆解性。初始設(shè)計(jì)就要考量零部件的模塊化設(shè)計(jì)、拆解工作量的最小化設(shè)計(jì)等等。”

整體水平仍需提高

C—ECAP管理中心研究資料顯示，即使我國(guó)車(chē)企的新建工廠在裝備、工藝水平上基本上能夠做到與國(guó)際水平同步，但在此基礎(chǔ)上能夠達(dá)到節(jié)能減排國(guó)際先進(jìn)水平的企業(yè)數(shù)量并不算多，占比也不大。加上關(guān)鍵材料的管控與企業(yè)能源管理水平的不足，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)節(jié)能減排的整體水平與世界先進(jìn)水平差距依然明顯。

一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，在對(duì)國(guó)內(nèi)6家主流車(chē)企的6家工廠所進(jìn)行的調(diào)研分析中，涂裝工序中的單車(chē)二氧化碳排放量從142.47千克/臺(tái)到383.41千克/臺(tái)不等，除了其中最好的企業(yè)接近世界先進(jìn)水平外，其他企業(yè)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了世界先進(jìn)水平的數(shù)值，其中既包括自主企業(yè)，也包括合資企業(yè)。

艾仕德涂料系統(tǒng)產(chǎn)品管理及外聯(lián)總監(jiān)閆福成十分肯定，我國(guó)目前的涂裝技術(shù)和正在發(fā)展的涂裝技術(shù)能夠跟上汽車(chē)本身快速發(fā)展的環(huán)保材料，特別是對(duì)于低溫下烘烤的要求。“新的涂裝體系有個(gè)好處，就是降低對(duì)環(huán)境的影響，提高生產(chǎn)效率，減少生產(chǎn)時(shí)間，降低能耗，特別是在輕量化材料實(shí)現(xiàn)以后也可以通過(guò)涂裝提高燃油效率。”

然而，先進(jìn)技術(shù)與實(shí)際應(yīng)用之間，還有差距。

C—ECAP管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示，目前我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)存在比較明顯的“重產(chǎn)品輕生產(chǎn)”現(xiàn)象，生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)能減排的技術(shù)水平不高。在國(guó)家尚無(wú)汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)能減排強(qiáng)制性規(guī)定的情況下，很多企業(yè)缺乏在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)能減排的動(dòng)力。

“現(xiàn)在看來(lái)，我們離汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)設(shè)計(jì)與綠色制造的距離還比較遠(yuǎn)，這是未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟須改進(jìn)和迎頭趕上的地方。”趙明楠說(shuō)。