盡管機(jī)動車尾氣排放在構(gòu)成霧霾的成因中的占比充滿爭議，但是近日連續(xù)發(fā)生的霧霾，再度凸顯了新能源車節(jié)能減排、低碳環(huán)保的重要性。與北京市大力出臺的一攬子鼓勵新能源車政策的初衷相比，在很多人勇于嘗鮮新能源車后，仍然有近萬名持有新能源車指標(biāo)的人猶豫觀望，如何把觀望者變成自己的車主，是所有新能源車企的市場和商機(jī)。從商業(yè)角度，期待車企踢好從“有指標(biāo)”到“車主”的臨門一腳。

有兩組數(shù)據(jù)為佐證：北京市小客車指標(biāo)辦10月9日發(fā)布的搖號數(shù)據(jù)顯示，在北京市年內(nèi)6萬個新能源車指標(biāo)已經(jīng)全部用光的情況下，仍然有11864名申請者等著申請個人新能源指標(biāo)。另外一組數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)發(fā)放的新能源車指標(biāo)中，有近萬人在手持指標(biāo)的情況下并沒有買車，甚至出現(xiàn)了“棄號”的現(xiàn)象。兩組數(shù)據(jù)無不說明了新能源車在未來的勢在必行。

讓不少人手持新能源號牌猶豫不定成為鐘擺人群的原因，除了政府層面的充電樁等配套設(shè)施有待加強之外，消費者普遍反映最大的短板是可購車型太少。有市民在社交平臺上的留言凸顯了當(dāng)下新能源的現(xiàn)狀，也是縮影：“續(xù)航里程長的太貴，價格便宜的續(xù)航又太短，最終沒有找到合適車型。”無奈之下只好持“號”觀望。

比“持”號相比，所出現(xiàn)的“棄號”現(xiàn)象似乎更說明問題，放棄新能源車號，選擇重新參加比彩票更難的傳統(tǒng)汽車的搖號，很大程度上也是對新能源車的顧慮，這種顧慮按要素排序分別是：可選車型少、價格過高、里程焦慮和使用不便。

前幾天，在北京國家會議中心舉行的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展(2016 IEEV China)，可謂是當(dāng)前層面最高的新能源車展示，眾多車企均拿出了各自在新能源領(lǐng)域的看家本領(lǐng)。不過，不解渴的地方在于，展品還多停留在來自傳統(tǒng)汽車縫縫補補的改造，天生就是電動的原創(chuàng)新車幾乎沒有。這和展會好壞無關(guān)，確實是真實產(chǎn)業(yè)水平的體現(xiàn)。我想，那些“持”號觀望者所說的可購買車型太少說的就是這個理兒。畢竟，在消費者的期待中，他們認(rèn)為新能源車的概念，不應(yīng)該僅僅是汽油與電動的技術(shù)更新，包括造型在內(nèi)都應(yīng)該是煥然一新的。好在，北汽新能源的ARCFOX、知豆D2S、前途、寶馬i3等天生電動的一些新能源車讓消費者未來可期。

北京市包括充電樁安裝在內(nèi)的配套設(shè)施等系列政策正在換擋提速，而在使用環(huán)節(jié)，新能源車尾號不限行等紅利也在不斷釋放。有消息披露，明年北京市新能源車的指標(biāo)為6萬個，再加上“持”號觀望的1萬個左右的號牌，近7萬輛的新能源車市場，于情于理，車企都應(yīng)該當(dāng)回事。