歐盟多國(guó)相繼發(fā)布停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)時(shí)間表，各路巨頭爭(zhēng)相卡位新能源車(chē)，本土車(chē)企則看到了“彎道超車(chē)”的希望

就在幾周前，作為特斯拉Model3純電動(dòng)車(chē)的第一位車(chē)主，特斯拉CEO馬斯克與其他29位車(chē)主一起完成了Model3的首批交付。

馬斯克，這位被視為自喬布斯以來(lái)硅谷最有企圖心的創(chuàng)業(yè)家，如今正將其對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)近乎瘋狂的執(zhí)念，逐漸變成現(xiàn)實(shí)。價(jià)格更加親民的Model3(美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)為3.5萬(wàn)美元)，不僅將決定特斯拉的“生死存亡“，也讓傳統(tǒng)車(chē)企再一次感受到?jīng)_擊。有美國(guó)媒體將Model3對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的顛覆比肩福特T型車(chē)，100年前，福特T型車(chē)開(kāi)啟了汽車(chē)流水線(xiàn)生產(chǎn)，價(jià)格大幅下降的汽車(chē)開(kāi)始成為普通人的交通工具。

在美國(guó)，Model3將純電動(dòng)車(chē)的價(jià)格降到一部寶馬5系的水平，它能否復(fù)制T型車(chē)當(dāng)年的傳奇，盡管現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早，但在歐洲不少?lài)?guó)家，卻已經(jīng)傳出不少消息：在不久的未來(lái)，將陸續(xù)終止汽油和柴油車(chē)輛的銷(xiāo)售。

傳統(tǒng)燃油車(chē)退出歷史舞臺(tái)的倒計(jì)時(shí)時(shí)鐘，似乎已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)，電動(dòng)車(chē)能否完成改朝換代的使命?不少人將信將疑。

禁售消息虛虛實(shí)實(shí)

一段時(shí)間以來(lái)，歐洲各國(guó)關(guān)于全面禁售燃油車(chē)的消息頻出。

掀起最新一輪波瀾的是法國(guó)人。7月6日，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》官方網(wǎng)站報(bào)道稱(chēng)，“法國(guó)政府已經(jīng)宣布，法國(guó)將在2040年之前終止汽油和柴油車(chē)輛的銷(xiāo)售，作為在巴黎氣候協(xié)定下達(dá)成目標(biāo)的雄心勃勃計(jì)劃的一部分”。7月6日，法新社還指出，法國(guó)新任環(huán)境部長(zhǎng)尼古拉斯·霍洛表示，到2040年，我們宣布終止汽油和柴油車(chē)的銷(xiāo)售，這是一場(chǎng)“名副其實(shí)的革命”。

值得注意的是，法國(guó)環(huán)境部負(fù)責(zé)國(guó)家環(huán)境政策、交通運(yùn)輸、海運(yùn)和房屋政策。對(duì)此，很多媒體認(rèn)為，法國(guó)在2040年終止汽油和柴油車(chē)輛的銷(xiāo)售，已是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

兩周過(guò)后，英國(guó)《泰晤士報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，“為了應(yīng)對(duì)日益擴(kuò)大的空氣污染危機(jī)，英國(guó)政府宣布，到2040年，新型柴油和燃?xì)馄?chē)的銷(xiāo)售將達(dá)到最后階段，這是歐洲反對(duì)內(nèi)燃機(jī)對(duì)環(huán)境造成破壞性影響的最新一步。”英國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)邁克爾·戈夫表示：“我們不能再繼續(xù)使用柴油和汽油車(chē)了，除了吸納新技術(shù)，我們別無(wú)選擇。”

不過(guò)，有媒體指出，英國(guó)政府這一倉(cāng)促的宣布，是在最高法院責(zé)令下出臺(tái)的。在英國(guó)，每年有四萬(wàn)人過(guò)早死亡，法院認(rèn)為造成這些人過(guò)早死亡最主要的原因是空氣污染，而構(gòu)成污染最主要的原因，是汽車(chē)尾氣排放的一部分氮氧化物?？偟膩?lái)說(shuō)，這是英國(guó)政府與法院之間的一場(chǎng)博弈。

在另一個(gè)汽車(chē)大國(guó)德國(guó)，《明鏡周刊》在去年7月就曾經(jīng)報(bào)道過(guò)一則消息，稱(chēng)“德國(guó)政府成員剛剛通過(guò)了一項(xiàng)決議，禁止于2030年之后在歐盟銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)。根據(jù)該決議，只有零排放車(chē)輛才能在市場(chǎng)上被允許。”不過(guò)，有德國(guó)媒體指出，雖然德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)了這個(gè)提議，但是聯(lián)邦參議院的提議并沒(méi)有直接的法律效力。有德國(guó)政府官員就表示，2030年“在德國(guó)不允許新的汽油車(chē)和柴油車(chē)上路是荒謬的”。

表示對(duì)燃油車(chē)說(shuō)“不”的國(guó)家還有挪威。有報(bào)道稱(chēng)，挪威政府建議到2025年，全國(guó)停售汽油或柴油車(chē)。作為只有500萬(wàn)人口的北歐小國(guó)，挪威電動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛，僅次于美國(guó)、中國(guó)和日本。挪威市場(chǎng)上每年賣(mài)出的新車(chē)中，已經(jīng)有超過(guò)1/3是純電動(dòng)車(chē)或者插電混合動(dòng)力。不過(guò)，這并不代表2025年挪威就真的能夠?qū)崿F(xiàn)燃油車(chē)禁售，挪威政黨代表此前表示，“這個(gè)協(xié)議還需要進(jìn)行一些調(diào)整才能成為法律。”目前距離挪威公布禁售燃油車(chē)政策已有一段時(shí)間，此后再無(wú)媒體披露挪威禁售燃油車(chē)進(jìn)展情況。

在歐洲，荷蘭是第一個(gè)提出要在2025年全面禁止銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)的國(guó)家，但有媒體指出，這一法案是荷蘭幾位議員聯(lián)名提出的，也就是說(shuō)，這僅僅只是代表一部分人的想法，并沒(méi)有訴諸表決形成最終的行政法律。

廠(chǎng)商早已有所準(zhǔn)備

喧囂之后，無(wú)論如何，新能源車(chē)“上位”已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

阿斯頓商學(xué)院的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略教授大衛(wèi)·貝利表示，“在2040年前徹底停售柴油和汽油車(chē)的舉措，無(wú)疑是在沿著正確的道路邁進(jìn)。但鑒于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，這項(xiàng)舉措可能無(wú)關(guān)緊要。這就好比說(shuō)我們要在2040年前停售蒸汽機(jī)一樣。”

不用等到2040年，汽車(chē)巨頭們已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)。車(chē)企為求未來(lái)生存發(fā)展，抓緊向電驅(qū)化轉(zhuǎn)移技術(shù)陣地，目前幾乎所有主流車(chē)企都推出不同模式的新能源車(chē)，成功完成卡位。

去年10月的巴黎車(chē)展上，大眾、奔馳、通用、日產(chǎn)-雷諾等公司紛紛發(fā)布了未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，其中大眾和奔馳計(jì)劃為電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)新的技術(shù)平臺(tái)，計(jì)劃2025年之前衍生出數(shù)十款車(chē)型。電動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車(chē)型多變的優(yōu)勢(shì)盡顯，如果是汽油車(chē)，過(guò)去需要5年時(shí)間才能推出一款全新車(chē)型，如今電動(dòng)車(chē)一下就是5到10款。

通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康在今年上海車(chē)展上表示，通用汽車(chē)未來(lái)兩年將在中國(guó)投產(chǎn)一款純電動(dòng)車(chē)型。他還透露，預(yù)計(jì)到2020年，通用中國(guó)旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量總計(jì)或達(dá)15萬(wàn)輛，而到2025年這一數(shù)字或達(dá)50萬(wàn)輛。錢(qián)惠康指出，汽車(chē)企業(yè)需要研發(fā)能夠激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)興趣的車(chē)型。其中，通用旗下的新能源車(chē)明星車(chē)款Bolt是全新設(shè)計(jì)的首款超長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)，其純電動(dòng)續(xù)航里程已經(jīng)提高到380公里，自稱(chēng)不遜色于特斯拉。

福特汽車(chē)也宣布其中國(guó)電氣化戰(zhàn)略，確定將在中國(guó)推出兩款全新電動(dòng)汽車(chē)，并在2025年前推出更多新電動(dòng)汽車(chē)。該公司表示，將在2025年以前為中國(guó)消費(fèi)者提供全面的電氣化解決方案———包括混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)等不同形式的新能源車(chē)型。屆時(shí)，70%的福特品牌在華銷(xiāo)售車(chē)型將提供電動(dòng)車(chē)版本。

善于跟風(fēng)的沃爾沃也高調(diào)宣布，在2019年之后將不再生產(chǎn)燃油汽車(chē)。沃爾沃曾在多年前提出過(guò)“零傷亡、零排放”的“雙零愿景”，2019年的這一政策，似乎是這“雙零愿景”的具體策略。不過(guò)，目前來(lái)看，沃爾沃的“零排放”愿景水分不小。很簡(jiǎn)單，如果想要在中國(guó)市場(chǎng)活下去，就不可能只生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。所以，沃爾沃稍后對(duì)自己的“零排放”愿景進(jìn)行了說(shuō)明，表示它實(shí)際上說(shuō)的是“所有新上市車(chē)型均將配備電動(dòng)機(jī)”，這一表述被解讀為“沃爾沃汽車(chē)將終結(jié)純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代”———當(dāng)沃爾沃所有車(chē)系都全部配備上不同等級(jí)和功用的電動(dòng)機(jī)時(shí)，就是終結(jié)內(nèi)燃機(jī)的倒計(jì)時(shí)開(kāi)始，而并非立即取消內(nèi)燃機(jī)的使用。說(shuō)白了，就是車(chē)廠(chǎng)會(huì)逐步減少內(nèi)燃機(jī)氣缸數(shù)、減小排氣量、較少內(nèi)燃機(jī)在車(chē)系中的配比，直到最后讓內(nèi)燃機(jī)淡出車(chē)系。

不僅僅是整車(chē)廠(chǎng)商，汽車(chē)零部件企業(yè)也早已未雨綢繆。

舉例來(lái)說(shuō)，燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)了一大堆周邊部件，比如散熱水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、廢熱暖風(fēng)、發(fā)電機(jī)、方向盤(pán)助力、剎車(chē)真空系統(tǒng)等，換到電動(dòng)車(chē)上，散熱系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、方向盤(pán)助力、冷暖空調(diào)等直接用電池驅(qū)動(dòng)。圍繞這些系統(tǒng)的汽車(chē)零配件供應(yīng)商，他們現(xiàn)在的業(yè)務(wù)，在未來(lái)電動(dòng)車(chē)上都是不存在的。

全球變速箱巨頭之一的采埃孚已經(jīng)在醞釀改革，把新業(yè)務(wù)方向轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛。6月底，采埃孚和汽車(chē)燈具巨頭海拉進(jìn)行戰(zhàn)略合作，宣布將共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和零配件，比如立體攝像頭和毫米波雷達(dá)。此前，采埃孚已經(jīng)和芯片設(shè)計(jì)巨頭英偉達(dá)達(dá)成合作，合作方向同樣是自動(dòng)駕駛。

自主品牌想著“彎道超車(chē)”

中國(guó)新能源車(chē)也在行動(dòng)。

日前，工信部新聞發(fā)言人表示，乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法將于近期正式發(fā)布。從6月公布的《雙積分管理辦法征求意見(jiàn)稿》看，中國(guó)新能源汽車(chē)積分政策將于2018年實(shí)施，2018至2020年三個(gè)年度的新能源汽車(chē)積分比例要求分別是8%、10%和12%，所有車(chē)企(包括合資車(chē)企)全部按照新能源汽車(chē)生產(chǎn)排量比例算積分。如果積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車(chē)企將面臨被暫停申報(bào)汽車(chē)目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)型生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。企業(yè)生產(chǎn)新能源車(chē)占比成為一條明確的紅線(xiàn)，新產(chǎn)業(yè)政策倒逼機(jī)制已經(jīng)形成。

業(yè)內(nèi)人士指出，該政策的制定初衷，便是保證中國(guó)至2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)可達(dá)200萬(wàn)輛。隨著雙積分制的確定，意味著汽車(chē)企業(yè)必須能夠生產(chǎn)銷(xiāo)售足夠量的新能源汽車(chē)，否則只能購(gòu)買(mǎi)其他企業(yè)的新能源汽車(chē)以保證積分，或削減自身傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)量。

目前，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策是“政府獎(jiǎng)勵(lì)制”，即車(chē)企每生產(chǎn)一輛新能源汽車(chē)，國(guó)家及地方政府給予財(cái)政或牌照等補(bǔ)貼措施。自2013年這樣的大規(guī)模補(bǔ)貼起步后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上新能源汽車(chē)在數(shù)量上得到了飛速的增長(zhǎng)，不僅已成為全球新能源汽車(chē)第一大國(guó)，更是讓上海一躍成為全球新能源汽車(chē)保有量最大的城市。

然而，進(jìn)入到2016年后，國(guó)家開(kāi)始釋放補(bǔ)貼逐步退坡的信號(hào)，并確定在2020年后將不再進(jìn)行財(cái)政上的補(bǔ)貼。為什么?主要有兩點(diǎn)原因：一是補(bǔ)貼造成的副作用已經(jīng)越發(fā)明顯，二是真的補(bǔ)不起了。但是，誰(shuí)都知道，如今的新能源汽車(chē)在技術(shù)水平與市場(chǎng)基礎(chǔ)上，根本還不足以在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下與傳統(tǒng)汽車(chē)抗衡。因此，國(guó)家有強(qiáng)烈的意愿希望有一個(gè)能夠在補(bǔ)貼撤去后接棒的政策，于是，就有了如今熱議的新能源汽車(chē)積分制。

受益于相關(guān)政策的不斷落實(shí)和新能源產(chǎn)品技術(shù)性能的不斷成熟，2016年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體穩(wěn)步上升，連續(xù)兩年成為世界最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)綜合排名居第四位，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距逐漸縮小。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超2015年整體水平。從數(shù)據(jù)看，截至今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)19.7%和14.4%。其中，1-6月純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成17.5萬(wàn)輛和16萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)30.4%和26.2%。

目前，部分國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)走在了新能源車(chē)發(fā)展的前列。作為國(guó)內(nèi)唯一有能力覆蓋插電混合、純電動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線(xiàn)的汽車(chē)企業(yè)，上汽集團(tuán)“電驅(qū)、電池、電控”三電核心技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流水平，除了推出“全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)SUV”榮威ERX5、純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)“榮威光之翼VISION-E”等產(chǎn)品之外，上汽集團(tuán)與目前國(guó)內(nèi)最大的具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代開(kāi)展合資合作，按照國(guó)際一流、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)高度智能、綠色環(huán)保的先進(jìn)電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

讓“燃油車(chē)Out”新能源車(chē)底氣有點(diǎn)不足

然而，新能源車(chē)發(fā)展注定不會(huì)一帆風(fēng)順?；氐轿恼麻_(kāi)頭馬斯克面對(duì)的難題：未來(lái)如何更加快速高效地生產(chǎn)大眾化的新能源汽車(chē)、取得更高的銷(xiāo)量;同時(shí)扭虧為盈，是車(chē)廠(chǎng)必須要解決的問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)盈利的一個(gè)手段是提高銷(xiāo)量，銷(xiāo)量提高的基礎(chǔ)則是產(chǎn)能的提升。交付儀式上，馬斯克坦言：“我們將要進(jìn)入地獄式生產(chǎn)，這將至少持續(xù)6個(gè)月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。”面對(duì)超過(guò)50萬(wàn)輛的預(yù)訂單，即使如馬斯克所言進(jìn)入“地獄式生產(chǎn)”，以目前特斯拉的產(chǎn)能來(lái)看仍很難完成。

通俗地說(shuō)，銷(xiāo)量和成本的關(guān)系，就是“先有雞還是先有蛋”的關(guān)系。

英國(guó)石油集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯賓塞·戴爾認(rèn)為，在降低排放上，政府的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越嚴(yán)格、電動(dòng)車(chē)普及率越高，效果越好。不過(guò)，控制排放同時(shí)也取決于一些其他因素，包括電池成本持續(xù)下滑的速度;補(bǔ)貼的規(guī)模和持久性及其他政府政策;傳統(tǒng)車(chē)輛控制尾氣排放的能力;消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受程度，諸如此類(lèi)。斯賓塞認(rèn)為，盡管電池生產(chǎn)廠(chǎng)商對(duì)電池成本的下降信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但下降的步伐和程度，卻沒(méi)有一家企業(yè)可以給出一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，同樣未知的還有政府的補(bǔ)貼政策。這些因素的疊加效應(yīng)，導(dǎo)致在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，即使是在發(fā)達(dá)國(guó)家，純電動(dòng)車(chē)可能依舊只是中高收入人士的代步工具，銷(xiāo)量不會(huì)太高。“這不是單單特斯拉和美國(guó)的事情，這事關(guān)20億人的汽車(chē)生意。他們多數(shù)生活在亞洲，逐年增加的收入使他們買(mǎi)得起人生第一輛汽車(chē)，而它們多數(shù)是燃油車(chē)。”斯賓塞·戴爾說(shuō)。

至于充電樁等配套設(shè)施的普及，則更是一個(gè)讓人頭疼的“老生常談”。截至今年5月，我國(guó)公共充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量超過(guò)16.1萬(wàn)個(gè)。但有消息稱(chēng)，實(shí)際使用率只有10%。而按成本核算，只有利用率達(dá)到30%以上，運(yùn)營(yíng)企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利。目前，常見(jiàn)的做法是充電運(yùn)營(yíng)公司以每度電0.5元-0.8元的價(jià)格向用戶(hù)收取充電服務(wù)費(fèi)。刨除物業(yè)從中的分成，在利用率偏低的現(xiàn)階段，充電運(yùn)營(yíng)公司自身尚難盈利，物業(yè)公司和停車(chē)場(chǎng)管理方更是鮮有積極性管理充電樁的使用與維護(hù)。

另外，激進(jìn)的新能源車(chē)政策也存在不少隱患。

據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所在一份由德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)委托的研究報(bào)告當(dāng)中指出，德國(guó)一旦在2030年前禁售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，將會(huì)導(dǎo)致60萬(wàn)德國(guó)工人面臨失業(yè)威脅。以德國(guó)為例，一國(guó)就能失去這么多工作崗位，更何況是真的在整個(gè)歐洲開(kāi)始實(shí)行，而這些工人重新培訓(xùn)轉(zhuǎn)型其他行業(yè)或者新能源行業(yè)都需要巨大的花費(fèi)，這些成本都是看得到的，而那些看不到的隱性成本，會(huì)在燃油車(chē)退市后才逐漸顯現(xiàn)，它們會(huì)有多大，誰(shuí)也回答不了。(來(lái)源：文匯報(bào))