美媒稱，中國渴望在越來越有利可圖和具有戰(zhàn)略重要性的可再生能源市場中實現(xiàn)創(chuàng)新和占據(jù)主導(dǎo)地位。
美國《紐約時報》網(wǎng)站6月11日報道稱，在一個霧霾彌漫的下午，巨大的木材運輸車和油罐車隆隆駛過中國一條公路，在一座小山腳下進入一段彎道。在車和山谷之間只有一道護欄。
在這條路上開車在任何情況下都不容易。但專家們特別關(guān)注一個特點：這段彎道是用光伏路面鋪設(shè)的。
山東光實能源有限公司董事長李武說：“如果能通過這項測試，它就能適應(yīng)所有情況。”這家公司生產(chǎn)光伏路面。
報道稱，這項測試是中國渴望在可再生能源市場中實現(xiàn)創(chuàng)新和占據(jù)主導(dǎo)地位的最新跡象。全球銷售的太陽能電池板中有四分之三是由中國生產(chǎn)的，其風(fēng)力渦輪機制造業(yè)也位居世界前列。
報道指出，太陽能道路的潛在吸引力——用改進的太陽能電池板取代瀝青——是顯而易見的。從公路和城市道路發(fā)電，而不是在布滿太陽能電池板的田野和沙漠中發(fā)電，可以節(jié)約大量土地。在像中國這樣人口密集、能源需求迅速增長的地方，這些優(yōu)勢尤為重要。
由于道路穿城和繞城而過，電幾乎可以即發(fā)即用。這意味著幾乎沒有輸電損耗，不像在偏遠地點的發(fā)電項目那樣。此外，土地基本上是免費的，因為不管怎樣都需要道路。路面每隔幾年就必須重新鋪設(shè)，花費巨大，因此安裝耐用的光伏路面可以降低維護價格。
太陽能道路也可改變駕駛體驗。電熱條可以融化落在路上的雪。嵌入路面的發(fā)光二極管可以提供照明標識來引導(dǎo)司機駛向出口并提醒他們施工和其他交通風(fēng)險。
報道稱，如今這樣的道路終于變得可行。近年來太陽能電池板價格大幅下降——在很大程度上是由于中國產(chǎn)量猛增，如今一塊太陽能電池板的價格是10年前的十分之一。中國的筑路者甚至想效仿美國最近的一項試驗，設(shè)計能為道路上行駛的電動汽車無線充電的太陽能道路。
山東光實和齊魯交通發(fā)展集團有限公司在西方的主要競爭對手是法國公路建設(shè)巨頭科拉斯公司。這家公司完成了25個試驗性太陽能道路和停車場項目，大部分是在法國，也有在加拿大、日本和美國的。
報道稱，然而，一連串未解決的挑戰(zhàn)意味著，大規(guī)模部署太陽能道路仍任重道遠。
其一，它們把太陽光轉(zhuǎn)化為電能的效率低于屋頂太陽能電池板。它們平放著，間歇性地被車輛擋住，因此鋪在路上的太陽能電池板的發(fā)電量只有斜向太陽的屋頂太陽能電池板的一半左右。
太陽能道路也比瀝青路成本高。每10年重新鋪設(shè)和維修瀝青路的成本是每平方米120美元左右。相比之下，山東光實和科拉斯希望通過大規(guī)模生產(chǎn)將太陽能道路的成本降至每平方米310美元到460美元。
張宏超說，更換公路上太陽能電池板的頻率很可能低于重新鋪設(shè)瀝青路面的頻率。此外，鋪在路上的太陽能電池板每平方米每年可產(chǎn)生大約15美元的電力。因此，它大致在15年內(nèi)可以做到收支平衡。
不那么明確的是，這些太陽能電池板能否在十幾年里承受每年數(shù)百萬條輪胎的碾壓，或者是否會被盜。
報道稱，不過，這里的高管仍滿懷希望。他們說，這項技術(shù)已經(jīng)準備就緒，他們甚至不擔(dān)心美國公路建設(shè)的復(fù)雜性。
齊魯交通發(fā)展集團有限公司董事長徐春福說：“條件允許的話，我想在美國建一條太陽能路。”
2016年12月22日，汽車行駛在法國西北部圖魯夫爾歐佩爾什鎮(zhèn)的“太陽能公路”上。 新華社記者張雪飛攝
