“高鐵外交”儼然已成為中國外交史上繼“乒乓外交”后的又一個熱門詞匯。

據(jù)中國工程院院士王夢恕透露，中國正在和二三十個國家洽談高鐵的合作。其實，早在2009年，中國已確定周邊三條高鐵規(guī)劃戰(zhàn)略，其中有兩條都輻射到歐洲，這三條高鐵分別是：歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。中亞高鐵與古老的“絲綢之路”重合，取道吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家，經(jīng)過伊朗，再到土耳其，最后抵達德國。

王院士還透露，中國高鐵宏偉藍圖中的一項，是要讓乘客在短短兩天內(nèi)從倫敦君王十字火車站抵達北京，再駛往新加坡，同時還能去印度和巴基斯坦。

中國高鐵的全球布局絕不是“拍腦袋”的想法，而是一項影響深遠的巨大工程，讓中國和世界更加“水乳相融”。

從國內(nèi)的角度來看，目前中國已經(jīng)步入改革的深水區(qū)和經(jīng)濟結構轉(zhuǎn)型的關鍵時期。調(diào)結構、促改革、穩(wěn)增長的方向讓中央選取了和以往迥然不同的“微刺激”方案，高鐵的“走出去”則成了刺激經(jīng)濟復蘇、擴大高新技術產(chǎn)業(yè)出口的“撒手锏”。以當今的眼光來看，中國高鐵的技術在世界上首屈一指，中國的高鐵技術已經(jīng)擁有了一定的自主知識產(chǎn)權，一些領域的技術水平在世界范圍內(nèi)都具有一定的領先優(yōu)勢，加上中國的高鐵里程和跨越的范圍之廣，世界其他國家都無法相比，而相對低廉的制造價格，又為高鐵產(chǎn)品走出去創(chuàng)造了更加有利的條件。

從國際的角度來看，自2008年全球金融危機后，美國經(jīng)濟尚在緩慢復蘇，歐債危機對于歐洲的經(jīng)濟而言仍然“余波尚存”，而中東政治局勢仍然處于不穩(wěn)定的動蕩態(tài)勢。高鐵的建設是非常昂貴的，如果中國能夠提供融資的話，加上其在技術上的優(yōu)勢，這就為中國高鐵競爭提供了關鍵優(yōu)勢。眾所周知，中國擁有全世界規(guī)模最大的外匯儲備，這為中國高鐵在全球爭取話語權提供了堅實的基礎。

總而言之，中國高鐵走出國門擁抱世界，對于當今中國乃至整個世界經(jīng)濟的發(fā)展，可謂是一劑不可多得的良藥，其后續(xù)影響必將更加深遠厚重?？芍^是“功在當代，利在千秋”。