國家發(fā)展改革委關(guān)于新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路

 

       可行性研究報(bào)告的批復(fù)

 

       發(fā)改基礎(chǔ)[2014]2227號(hào)

 

       中國鐵路總公司、江蘇省發(fā)展改革委：

 

       中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯(lián)合報(bào)來《關(guān)于報(bào)送新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路可行性研究報(bào)告的函》收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

 

       一、新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路有利于完善國家快速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)蘇北、蘇中地區(qū)與長三角地區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，同意報(bào)來的項(xiàng)目主要建設(shè)方案。

 

       二、主要建設(shè)內(nèi)容及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

 

       主要建設(shè)內(nèi)容。線路自在建連云港至鹽城鐵路連云港董集站引出，經(jīng)淮安、揚(yáng)州，跨越長江后至滬寧城際鐵路鎮(zhèn)江丹徒站，正線全長305.2公里。全線設(shè)董集、灌云、灌南、漣水、淮安東、寶應(yīng)、界首、高郵、揚(yáng)州南、橫山、丹徒11座車站。線路跨越長江采用五峰山橋位方案，大橋采用雙線鐵路+八車道公路合建方案，主跨采用1036米的鋼桁梁懸索橋方案。

 

       主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線。正線數(shù)目：雙線。速度目標(biāo)值：250公里/小時(shí)。最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段3000米。限制坡度：20‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長：650米。列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制。行車指揮方式：調(diào)度集中。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》.

 

       規(guī)劃輸送能力?？瓦\(yùn)3500萬人/年。

 

       三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

 

       項(xiàng)目總投資464.62億元，其中工程投資444.62億元，動(dòng)車組購置費(fèi)20億元。

 

       長江大橋公路部分投資由江蘇省承擔(dān)，計(jì)27.08億元。其余鐵路投資共437.54億元，資本金占50%，其中江蘇省出資65.63億元，并負(fù)責(zé)征地拆遷工作；中國鐵路總公司出資153.14億元，使用鐵路建設(shè)基金等資金；資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款。

 

建設(shè)工期為4.5年。 蘇北鐵路有限責(zé)任公司作為項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)。

 

       四、下階段工作。為充分利用過江通道資源，提高項(xiàng)目投資效益，要抓緊研究完善區(qū)域路網(wǎng)布局，充分考慮預(yù)留本項(xiàng)目進(jìn)一步向南延伸的條件。深入開展五峰山長江大橋關(guān)鍵技術(shù)研究，加強(qiáng)運(yùn)營期間軌道平順性和風(fēng)振影響監(jiān)測(cè)，確保行車安全。深化局部路段路基、橋梁方案比選，專題研究路基填土供應(yīng)方案。

 

        五、要加強(qiáng)建設(shè)管理，確保工程質(zhì)量和安全。從嚴(yán)控制用地規(guī)模，節(jié)約和集約利用土地，落實(shí)征地拆遷、節(jié)能環(huán)保和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)防范等相關(guān)政策和措施。

 

       六、請(qǐng)國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項(xiàng)目同步建成。請(qǐng)工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

 

       七、如需對(duì)本項(xiàng)目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請(qǐng)及時(shí)以書面形式向我委報(bào)告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。