2014年11月7日?qǐng)?bào)道：11月5日，探索中國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之道——2014中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展論壇舉行。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)流通室主任王青在論壇上表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是制約新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。

 

　　王青認(rèn)為：充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化或市場(chǎng)化是一個(gè)雞和蛋的關(guān)系。就目前充電樁的建設(shè)來(lái)看，大部分企業(yè)做集成、高速充電樁。做到私人領(lǐng)域的還不多。在雞和蛋的關(guān)系中，政府要發(fā)揮很大的作用。

 

　　在市場(chǎng)價(jià)格方面，王青認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格目前來(lái)說(shuō)比較高。動(dòng)力電池的成本是700到800美元每千瓦時(shí)。如果降到200到300美元每千瓦時(shí)，基本上跟燃油汽車(chē)的價(jià)格接近。根據(jù)美國(guó)能源部和世界銀行預(yù)測(cè)，電池降到該水平要到2020年。但是從目前的發(fā)展情況來(lái)看，王青認(rèn)為可能會(huì)早一些。

 

　　王青認(rèn)為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的另外一個(gè)方面的問(wèn)題是供給方面的問(wèn)題。目前可供消費(fèi)者選擇的車(chē)型太少。不僅如此，消費(fèi)者與售賣(mài)方的信息不對(duì)稱(chēng)也及大地阻礙了該行業(yè)的發(fā)展。