最近幾年以來，有關(guān)節(jié)能減排的話題都能夠成為汽車行業(yè)內(nèi)部的熱門話題。在今年的兩會期間，李克強總理所作的2015政府工作報告中所涉及汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞中就有超過一半的關(guān)鍵詞落在了節(jié)能減排這件事上。由此可見，節(jié)能減排將在十二五規(guī)劃的收官之年成為汽車行業(yè)的頭等大事。

 

      說到節(jié)能減排，恐怕大家腦海中第一個蹦出來的印象還得是新能源汽車，在過去的2014年里，由于各項政策的逐步發(fā)力，新能源車市場迎來了一次爆發(fā)式的增長，總銷量相比于2013年增長了300%以上。與此同時，在2014年，新能源車產(chǎn)業(yè)也相繼迎來了中德兩國政府關(guān)于電動車充電插口統(tǒng)一的協(xié)定、政府正式減免新能源車購置稅等一系列的利好因素。

 

      另外，在《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》的規(guī)定中，在統(tǒng)計企業(yè)達到國家乘用車平均燃油消耗量的情況時，也對擁有新能源車的企業(yè)網(wǎng)開一面。企業(yè)生產(chǎn)或進口的純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車，綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和；綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。所以，無論是從國家政策上看也好還是從企業(yè)的關(guān)注程度來看也好，新能源車都將會在未來的幾年內(nèi)成為整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動向。

 

      但是，新能源車畢竟是新興的產(chǎn)業(yè)，要取代已經(jīng)在世界上存在了129年的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，新能源車還有很長很長的路要走。更何況，新能源車大規(guī)模投放到市場之后還有可能要面對傳統(tǒng)用車習(xí)慣的改變所帶來的推廣壓力。所以，節(jié)能減排這件事，還真不能全都依靠新能源車。要從根本上實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的節(jié)能減排，還是要從傳統(tǒng)汽車上入手，通過政策引導(dǎo)，將節(jié)能減排的環(huán)保意識貫徹到普通消費者的日常生活中。所以，混合動力其實很有推廣價值。

 

      為什么這么說呢，最簡單的一點就在于，混合動力的車子不會改變消費者正常的用車習(xí)慣，這一點對于處在轉(zhuǎn)型期的汽車社會而言尤為重要。而且普及混合動力車型并不需要大費周章的去開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第二，混合動力車型的制造成本還是要低于插電式混合動力車型以及純電動車型等先進的新能源車的，這樣一來普及的難度也有所降低。第三點最為重要，混合動力車一旦實現(xiàn)了大規(guī)模的普及，其帶來的節(jié)能環(huán)保效果是無法估量的。所以，要實現(xiàn)新能源車的推廣，混合動力車這道坎怎么都是繞不過去的。

 

      當(dāng)然，對于節(jié)能減排，社會中也有著這樣那樣的聲音，比如倡議大家多乘坐公共交通，買車多買小排量，多走路之類的。的確，節(jié)能減排應(yīng)該從你我做起，節(jié)能減排是我們大家的事。但是，關(guān)于汽車的節(jié)能減排不能夠也不應(yīng)該剝奪汽車產(chǎn)品應(yīng)有的駕駛樂趣，汽車誕生的這近一百三十年里，駕駛樂趣已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品最為重要的組成部分。如果為了節(jié)能環(huán)保就去剝奪駕駛者的快感，那么節(jié)能產(chǎn)品是不具備產(chǎn)品競爭力的。所以，對于暫時無法實現(xiàn)新能源化的傳統(tǒng)車型而言，一些關(guān)乎于節(jié)能減排的新技術(shù)將會得到全面的運用，比如，自動啟停系統(tǒng)的普及，起動機和發(fā)電機的一體化技術(shù)，制動能量回收等等技術(shù)都會逐步從中高級車普及到入門級的車型里。

 

      為什么這么說呢，因為法規(guī)的限制。按照相關(guān)計劃，2020年，我國將執(zhí)行5.0L每百公里的油耗限制，這對于絕大多數(shù)的汽車企業(yè)而言，絕對是一道坎。一方面，新能源車市場難以打開，所以能夠在平均油耗計算公式中極大的拉低品牌平均油耗的新能源車并不見得會產(chǎn)生多大的影響。另一方面，就目前的情況來看，未來幾年內(nèi)傳統(tǒng)的燃油車輛依舊是市場的主力，目前各大企業(yè)加速研發(fā)的新車型也都沒有實現(xiàn)新能源技術(shù)的全面普及。三方面，目前國內(nèi)汽車消費市場檔次逐漸走高，豪華車型所占的市場比重在逐漸增加，而小型車甚至是微型車市場則開始呈現(xiàn)出萎縮的一面。于是，這就出現(xiàn)了一個悖論，要利潤就必須上高檔產(chǎn)品，但是高檔產(chǎn)品銷量高了平均油耗又下不來。如果把銷售的主力放在小車上，利潤又無法保證。所以，在這樣一道坎下，唯一的辦法就是改進現(xiàn)有產(chǎn)品的節(jié)能表現(xiàn)。

 

      那么我們不妨在回到混合動力上，根據(jù)目前政策的定義，混合動力車型是歸于節(jié)能車型的類別。于是我們進行一個大膽的假設(shè)，如果混合動力技術(shù)的成本得以降低的話，在市場競爭的壓力下，那么混合動力恐怕就會成為傳統(tǒng)燃油車輛的常態(tài)出現(xiàn)。事實上，如果我們把起動機發(fā)電機一體化這樣的技術(shù)也歸類為弱混合動力技術(shù)的話，那么在中高級車上可以說混合動力技術(shù)已經(jīng)在普及。隨著技術(shù)的進步以及市場的需求，混合動力的歸宿恐怕是會融入到傳統(tǒng)燃油車輛中悄無聲息的實現(xiàn)普及。

 

      回到開篇，節(jié)能減排的工作不僅僅是新能源車的事，要切實的實現(xiàn)節(jié)能減排，眼下光憑借那么幾輛新能源車的作用無疑是杯水車薪。所以，要實現(xiàn)節(jié)能減排，傳統(tǒng)技術(shù)的優(yōu)化是眼下最為重要的工作，對于合資企業(yè)而言這是社會責(zé)任，而對于自主品牌而言，這還是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的生存之道。