逐漸淡出乘用車市場的民營汽車制造商力帆，正在上演一出“壯士斷腕”的新劇，希望借助快速增長的新能源汽車，占據(jù)市場一席之地。

6月8日，力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司在重慶宣布，將在2020年前推出20款新能源汽車產(chǎn)品，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)新能源車50萬輛的累計(jì)銷量。此后，力帆完成旗下全部產(chǎn)品向新能源汽車的轉(zhuǎn)型。操刀這一略顯激進(jìn)計(jì)劃的，正是力帆集團(tuán)董事長尹明善選定的新高管組合，即力帆集團(tuán)總裁尚游和力帆新任首席科學(xué)家、總工程師陳衛(wèi)。

為實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，力帆今年5月公布了一項(xiàng)總額52億元的非公開募股計(jì)劃。但是，力帆將希望寄托在擴(kuò)展新能源市場推廣的租賃業(yè)務(wù)和新能源車的換電模式上。其中，換電模式與目前多數(shù)主流車企所推行的充電模式相悖離，分析人士認(rèn)為，力帆正在下一盤風(fēng)險(xiǎn)很大的棋局。

力帆新接班人現(xiàn)身

“我們有了新的接班人。”6月8日，尹明善在公司發(fā)布會上指著在場的集團(tuán)總裁尚游和新任首席科學(xué)家、總工程師陳衛(wèi)向外界宣布。據(jù)了解，力帆今年5月宣布收購重慶無線綠洲通信技術(shù)有限公司，隨后聘任該公司創(chuàng)始人陳衛(wèi)成為力帆的總工程師。

力帆今年5月還宣布向9名特定對象募集52億元，用于新能源戰(zhàn)略。隨后，力帆宣稱將用大約4.6億元進(jìn)行新能源汽車平臺的開發(fā)，10.6億元建立新能源汽車能源站，15.5億元用于鋰電池的開發(fā)和生產(chǎn)線建設(shè)，11.3億元用于新能源汽車配套的電機(jī)、電控和變速器項(xiàng)目。

據(jù)了解，未來陳衛(wèi)將主導(dǎo)力帆新能源汽車的研發(fā)，力帆希望現(xiàn)在還在起步階段的新能源項(xiàng)目成為公司未來最主要的業(yè)務(wù)。

陳衛(wèi)透露，力帆以后將沒有傳統(tǒng)燃油車，全部由電動車和混合動力車代替。

有意思的是，6月8日力帆剛剛宣布旗艦車型力帆820的上市，很顯然，這款車型“生不逢時(shí)”。

“產(chǎn)品規(guī)劃是幾年前做的，沒料到轎車市場今年會出現(xiàn)下滑。”力帆汽車銷售公司相關(guān)人士表示，力帆820按照最初的定位，是一款公務(wù)兼顧家用的車。然而隨著公務(wù)車改革和自主品牌轎車的市場困局，力帆也很難再次占據(jù)市場優(yōu)勢地位。

在傳統(tǒng)車市場日漸邊緣的背景下，力帆希望“斷腕求生”。5月26日，力帆宣布暫停了一項(xiàng)傳統(tǒng)乘用車的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，這項(xiàng)啟動于2012年的項(xiàng)目計(jì)劃投資38.9億元，規(guī)劃年產(chǎn)能高達(dá)15萬輛。原因在于，力帆去年乘用車銷量僅為17.4萬輛，同比下滑8.6%，這樣的銷量很難消化新產(chǎn)能。

不僅如此，力帆上市公司凈利潤去年也出現(xiàn)了9%的下滑，為此力帆開始謀求新能源汽車業(yè)務(wù)。

獨(dú)力主導(dǎo)換電模式

在新能源領(lǐng)域，上汽、北汽、比亞迪等車企已有更為清晰的布局和多款在售產(chǎn)品。實(shí)力并不突出的力帆，新能源業(yè)務(wù)尚處于起步階段。

力帆相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，力帆此前對汽車電池的掌握主要局限于鉛酸電池，但“鉛酸電池只能帶動低速電動車”，對于鋰電池的投入才剛列入計(jì)劃。

即便如此，力帆仍提出在2020年前推出21款純電和混合動力產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)累計(jì)50萬輛的新能源整車銷量計(jì)劃。為達(dá)成銷量目標(biāo)，力帆寄希望于新能源車的租賃業(yè)務(wù)和換電模式。

力帆的新能源汽車產(chǎn)品將主要采用更換電池的方式，力帆計(jì)劃今年在重慶、上海、河南建設(shè)13個(gè)能源站用于換電業(yè)務(wù)。按照規(guī)劃，到2020年力帆將在全國建換電能源站500座，支撐30萬輛的新能源車租賃規(guī)模。也就是說，在力帆50萬輛的銷量計(jì)劃中，租賃業(yè)務(wù)將占據(jù)60%的份額。

“力帆的模式，更需要提升新能源汽車的保有量。”力帆汽車營銷公司副總經(jīng)理張強(qiáng)表示，換電模式下消費(fèi)者不必購買電池，而電池的成本大約為3萬元，換電新能源車在價(jià)格上具有更多優(yōu)勢。

然而，由于與國內(nèi)主流新能源汽車充電模式完全不同，因此目前換電模式將全靠力帆自身推動。

據(jù)了解，目前參與租賃的僅有重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司，這家公司實(shí)際為力帆控股的子公司，也就是說，若沒有其他公司的參與，力帆將不得不獨(dú)立建設(shè)和運(yùn)營能源站、購置換電用的電池，并可能還要購買30萬輛自身生產(chǎn)的新能源車用于租賃。“換電模式基本已經(jīng)被國內(nèi)車企淘汰了。”一位新能源電池專家表示，換電模式的車型需要特殊的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而目前國內(nèi)主要新能源車型幾乎都不支持。在這樣的情況下，力帆能否獨(dú)立運(yùn)營這一商業(yè)模式，仍有待市場的考驗(yàn)。