10月26日，北京市再次配置小客車指標(biāo)。與以往不同的是，新能源汽車指標(biāo)不再“搖號”，只要符合申請要求，一律獲得指標(biāo)。這也意味著，繼深圳之后，北京成為全國第二個取消新能源汽車限購的城市。

值得注意的是，支持新能源、小排量汽車發(fā)展，已是當(dāng)前調(diào)結(jié)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需的重要措施之一。近期有關(guān)支持政策密集出臺，最近的國務(wù)院常務(wù)會議強調(diào)，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。

北京購車“搖號”，控制機(jī)動車增長的兩個主要目的，一個是治堵，另一個是治污。為了治堵，該市在每周限行一天的基礎(chǔ)上，逐年減少“搖號”指標(biāo)，最近一次搖號的中簽率已經(jīng)逼近200:1。為了治污，該市又分出一半專門指標(biāo)配置新能源汽車，且于今年初取消了新能源車限行。兩相對比，越來越多的人選擇新能源汽車滿足“剛需”，以至于新能源汽車的指標(biāo)也變得搶手起來。

現(xiàn)在，不限行、不限購，新能源汽車能否就此駛上發(fā)展“快車道”?恐怕還要回答好下面幾個問題。

第一，新能源汽車足夠好嗎?根據(jù)續(xù)航里程不同，新能源汽車可享受3.15萬元～5.14萬元不等的國家補貼。再加上地方配套補貼，每輛主流新能源汽車的補貼額度近10萬元。即便如此，新能源車的終端售價還要比同級別、同樣舒適性配置的普通汽車貴很多。拋開技術(shù)成熟與否、安全性是否充分驗證以及產(chǎn)品自身質(zhì)量等因素，單就經(jīng)濟(jì)性而言，新能源汽車毫無優(yōu)勢。

第二，“里程焦慮”怎么辦?新能源汽車最大的發(fā)展障礙在于充電與續(xù)航。目前，充電設(shè)備正在迅速布局，但還遠(yuǎn)未到“足夠方便”的程度。充電速度慢、充電設(shè)施通用性差的問題依然沒有得到根本解決。如果可替代性不夠高，傳統(tǒng)汽車將依然是首選。如果不斷出臺的措施是把購車剛需“逼得更緊”，那么，“被逼無奈”的選擇一定不會有太好的體驗。

第三，市場能否更開放?需要注意的是，這里所說的放開新能源汽車限購，僅限于地方目錄內(nèi)的“指定車型”。新能源汽車本身選擇余地就不大，能列入這個目錄的型號更是少得可憐，且多為本地產(chǎn)品。購買國際一線品牌的新能源汽車依然需要使用普通小汽車指標(biāo)。又是補貼、又是限購，讓“本地貨”成為“溫室的花”，真的能茁壯成長嗎?

第四，治堵的事怎么辦?不限購，不限行，新能源車多了，治不了堵反添堵;龐大的存量普通汽車排放依然得不到限制，治污的事更沒著落。盡管公眾對機(jī)動車限購政策詬病頗多，但這已經(jīng)是目前正在實施的最有力治堵舉措。如果放開閘門，對交通壓力的控制思路就必須由總量控制變?yōu)槭褂孟拗啤Ｊ沁M(jìn)一步通過行政手段限行，還是通過經(jīng)濟(jì)手段征收擁堵費，恐怕都不是容易的事。