2015年是新能源汽車示范推廣第二階段的收官之年。

在39個(gè)新能源推廣應(yīng)用城市(群)中，目前已實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的寥寥無(wú)幾，大多城市達(dá)標(biāo)難度較大。令人意外的是，曾在新能源汽車示范推廣第一階段摘得桂冠的深圳，極有可能在今年底無(wú)法達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心旗下網(wǎng)站最新的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，39個(gè)新能源推廣應(yīng)用城市(群)累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車總量達(dá)15.96萬(wàn)輛，完成推廣目標(biāo)33.9萬(wàn)輛中的47%。

從推廣目標(biāo)完成率來(lái)看，除去上述4城市(群)完成外，還有江蘇、廣東、廣州、臨沂、北京5個(gè)城市或省份完成率達(dá)50%以上，14個(gè)完成推廣目標(biāo)的20%~50%，16個(gè)僅完成推廣目標(biāo)的20%以下。

值得注意的是，深圳以7071輛新能源車推廣量，僅落后于上海、北京、浙江和江蘇，在推廣城市(群)中數(shù)量排名第五位，表面看上去成績(jī)并不差，不過(guò)，深圳在第一階段曾是第一名，在2013年~2015年的本輪推廣中，以3.5萬(wàn)輛預(yù)期目標(biāo)與北京并列第一，而截至今年8月，北京已沖到1.78萬(wàn)輛，深圳僅完成推廣目標(biāo)的20%，盡管后來(lái)調(diào)整為2.5萬(wàn)輛，但按目前的情況，深圳即使是完成新目標(biāo)難度也非常大。

國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛11月10日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，大多城市(群)在設(shè)定推廣量方面還是過(guò)于樂(lè)觀，有些城市(群)在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施方面條件非常差，但還是設(shè)定了較高的推廣量目標(biāo)，而深圳并不屬于這個(gè)原因，在2011年、2012年，深圳在新能源汽車示范第一階段的推廣量在全國(guó)獨(dú)占鰲頭，而從2014年開(kāi)始慢下來(lái)，與其在制定相關(guān)新能源補(bǔ)貼政策上猶豫不決有關(guān)，而北京、上海等城市自2014年初推出相關(guān)新能源地方配套政策之后都進(jìn)入發(fā)展快車道。

去年2月，北京和上海分別推出新能源汽車相關(guān)政策，而上海銷量猛增，除了各級(jí)政府利好政策疊加推動(dòng)之外，較為開(kāi)放的市場(chǎng)也是其中原因，特別是對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的補(bǔ)貼和開(kāi)放，據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)報(bào)道稱，作為大本營(yíng)在深圳的車企比亞迪，最大的市場(chǎng)卻在上海，比亞迪插電混動(dòng)汽車秦2014年銷量為14747輛，預(yù)計(jì)有近1萬(wàn)輛賣到上海。此外，上汽2014年累計(jì)銷售榮威550插電式混動(dòng)車型2000輛，榮威E50純電動(dòng)汽車銷售超過(guò)400輛。

相比之下，深圳私人新能源乘用車市場(chǎng)顯得比較冷清。這從深圳限購(gòu)之后的電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)競(jìng)拍屢屢遇冷也可見(jiàn)一斑。

為進(jìn)一步加大新能源汽車推廣力度，深圳這幾個(gè)月頻頻出臺(tái)相關(guān)政策。

此外，深圳對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼相關(guān)政策也終于千呼萬(wàn)喚始出來(lái)。前不久，深圳市政府正式審定同意并印發(fā)《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》，按照暫行辦法，無(wú)論是新能源車輛購(gòu)置、使用，還是充電設(shè)備投資，可獲得一萬(wàn)元到數(shù)十萬(wàn)元不等的財(cái)政補(bǔ)貼，其中購(gòu)車補(bǔ)貼最高補(bǔ)貼可達(dá)50萬(wàn)元，充電設(shè)備補(bǔ)貼按照集中式充電設(shè)備投資的30%予以補(bǔ)貼。

王秉剛認(rèn)為，盡管眾多城市無(wú)法按預(yù)期完成新能源推廣計(jì)劃，但在新能源推廣第二階段，中國(guó)新能源車發(fā)展依然有許多可圈可點(diǎn)的地方，無(wú)論是銷量還是技術(shù)都取得很大突破，2015年中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量可突破20萬(wàn)輛，將成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)。