皇后區(qū)(Queens)的一個豐田經(jīng)銷商，不給店里的顧客展示庫存的普瑞斯(Prius)，曼哈頓(Manhattan)的一家福特經(jīng)銷商，竟然拒絕提供福特?？怂沟碾妱影嫘吞枴＿@并非天方夜譚，而是來自美國權威雜志《消費者報告》發(fā)布的報告，由工作人員以普通顧客的身份走訪全美汽車銷售店后的實際調(diào)查結(jié)果。

《紐約時報》的文章指出，甚至有電動車消費者表示，他們覺得自己要說服經(jīng)銷商，才能買到心儀的電動車。

造成這種局面背后的原因，主要集中在經(jīng)銷商身上，特別是那些基于銷售業(yè)績計算工資的銷售人員：

銷售電動車往往需要花費更長的時間，因為大部分顧客對這種技術并不熟悉，所以要講解、介紹很多內(nèi)容。

計算電動車的購車稅以及不同車型的新能源補貼，需要更復雜的手續(xù)，這也增加了銷售人員的成本。

對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力的汽車，銷售人員的話術和銷售技巧更加熟練，銷售電動車增加了銷售人員的學習成本。

對于銷售人員來說，新能源車問題太多：純電動車通常只有80英里的行駛里程，之后就要立刻充電。雖然許多車主也能夠在家里充電，但是公共充電樁的確有限。電動車的空調(diào)和車內(nèi)加熱會加快電池消耗，室外天氣會直接影響汽車的性能。不過，電動車也有許多賣點是可以加以利用的：首先，電動車能耗不受成品油價格的影響，購買電動車享受政府補貼，最高可達一萬美元甚至更多。而且電動車通常情況下加速更快，等等。

不過，美國地區(qū)汽車經(jīng)銷商的銷售人員，似乎仍舊對電動車不感冒。2013年，研究機構J.D.Power的一項調(diào)查顯示，和傳統(tǒng)汽車買家相比，電動車車主對銷售商的滿意度大幅降低。與此同時，全美汽車銷售商聯(lián)合會(National Automobile Dealers Association)前主席Forrest Mc Connell今年在一次公開演講中指出，只有14%的消費者認為燃料效率是購買汽車時最重要的一項因素。

早在2008年，奧巴馬競選總統(tǒng)之際，曾經(jīng)承諾一旦競選成功，將在2015年底實現(xiàn)美國混動能源車上路100萬輛的目標，但是目前全美只有33萬輛電動汽車。為了實現(xiàn)減少交通排放的目標，各家汽車廠商都在面臨增加清潔能源車的壓力。不過，已經(jīng)有聲音認為，從目前的情況來看，增加電動車數(shù)量的目標將無法完成。