據(jù)美國媒體autoevolution12月27日消息，為治理指數(shù)超標的空氣污染，意大利北部城市米蘭決定將于12月28日、29日、30日實施全城禁車令。

禁車時間為早上10點到下午4點;車輛禁行期間，公共交通將照常運營。與此同時，為方便市民出行，政府發(fā)行了一種“反霧霾”的全天制車票，售價1.5歐元(約合人民幣10元)。市民持該票可全天乘坐市內(nèi)的公共交通。

這樣來看，似乎與北京的紅色預警有些類似，北京在“紅警”期間規(guī)定機動車單雙號行駛，力度雖不及米蘭，但基本的控制手法是一致的。

但關鍵點似乎并不是這個：

據(jù)帕斯卡城市實驗室的檢測結果，米蘭霧霾“重污染”限行期間，空氣中可懸浮顆粒是67微克每立方米!

首先明確一個概念，“可懸浮顆粒物”是指空氣動力學當量直徑≤100μm的顆粒物，同類的其它常見概念有PM10、PM2.5等，它們都是指粉塵微粒。

而北京現(xiàn)行的《北京市空氣重污染應急預案》中所涉及的指標為AQI，也就是環(huán)境空氣質(zhì)量指數(shù)，監(jiān)測污染物包括二氧化硫、二氧化氮、PM10、PM2.5、一氧化碳和臭氧。

因此可懸浮顆粒物和AQI雖不為同一指標，在專業(yè)空氣質(zhì)量監(jiān)測人士眼里這兩者不具可比性，但從普通民眾的視角來看，這兩個數(shù)據(jù)也基本可做泛泛的參照。

如果將二者基本等同來看的話，67在我國的空氣質(zhì)量標準中的等級為良!

而根據(jù)環(huán)境保護部《環(huán)境空氣質(zhì)量指數(shù)(AQI)技術規(guī)定(試行)》(HJ633-2012)分級方法，AQI在200以上為重污染，300以上才為嚴重污染。

即便在將紅色預警(“紅警”才會啟動單雙號限行措施)門檻降低為“預測空氣重污染將持續(xù)三天以上”的條件下，2014年符合這種情況的只有3次左右，總天數(shù)約有10天。

北京目前的標準較其他地方標準嚴格，“紅警”啟動門檻更低，AQI達到200并持續(xù)三天或三天以上就應該啟動橙色預警或者紅色預警。

而根據(jù)天津市的新預案，啟動黃色預警的條件為：經(jīng)預測，將發(fā)生連續(xù)3天AQI>200，但未達到橙色、紅色預警等級;啟動橙色預警的條件為：經(jīng)預測，將發(fā)生連續(xù)3天500>AQI>300;啟動紅色預警的條件為：經(jīng)預測，將發(fā)生1天(含)以上AQI≥500。

邢臺紅色預警啟動標準為“1日及以上AQI達到500”，邯鄲紅色預警啟動標準為“出現(xiàn)或?qū)⒊霈F(xiàn)AQI達到500且1日及以上氣象條件不利于污染物擴散的重污染天氣”，廊坊紅色預警啟動條件為“對1日及以上AQI達到500的重污染天氣預警”，衡水紅色預警啟動條件為“經(jīng)預測，未來1天本市將發(fā)生空氣質(zhì)量指數(shù)達到500”，西安為“預測我市將出現(xiàn)24小時以上極重污染天氣(AQI≥500)”。

因此，米蘭雖同樣是“紅警”，門檻可差的不是一些些。