首先感謝各位專家、各位來賓!今天我報道的題目主要是一個純電驅(qū)動發(fā)展之路。

      首先，上個月我們開了一個APEC，剛才有一個先生介紹了，APEC藍的，網(wǎng)友對APEC期間的藍天非常感興趣，而且希望我們永遠留住這個藍天，所以叫做APEC藍。這樣我也覺得，在APEC期間，我們?yōu)槭裁刺爝@么藍，實際上很簡單，是我們政府做了一些限制性的工作，限制車輛的運行，限制一些企業(yè)的生產(chǎn)。作為我們搞電動汽車的企業(yè)，我們應該感到羞愧，讓車不能行駛，換了藍天，實際上是傳統(tǒng)車的不足，新能源汽車又沒有很快的跟上形勢的步伐。沒有投放到市場，這造成了一個很尷尬的局面，因此，純電動車在推廣過程中必然要面臨很多的難題。

      要想還藍天，就必須要節(jié)能減排，要大力推廣純電驅(qū)動這種和傳統(tǒng)汽車不同的模式。那么純電汽車面臨哪些難題呢?實際上是面臨了市場的驅(qū)動力，以及需求和現(xiàn)狀不相匹配的一個矛盾。

      任何一個新的技術(shù)要想推向市場，必須有原動力，這個原動力是市場的驅(qū)動力，可是我們的市場驅(qū)動力不夠。為了要想把它推起來，就必須要有一些支撐工作，也就是說，政府在這方面起到了推動的作用。比如節(jié)能、新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，就明確強調(diào)了要中國以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略形象，同時國家、地方政府又給大力的財政的支持，又給予補貼，這些東西都是基礎上的推動。市場驅(qū)動力不夠，要靠政府的推動把這個純電動汽車難題給解破。難題是什么，實際難題，核心的難題就來源于價格，來源于電池太重。

      我們現(xiàn)在純電動汽車幾百公斤的電池的分量，要背在車上跑，要浪費了很多的能量，但是沒有辦法。因此續(xù)航里程不長，這是純電動汽車一個致命的弱點。剛才北汽新能源也說了，有的車要跑三百公里，可是沒有辦法就加重電池的體積，加大容量，由于電池太笨重，而它的能量密度又不夠，必然導致它行駛里程變短。同時為了考慮到電池的安全，功率密度也不可能做得很大，技術(shù)上很多的制約，因此就造成了不敢快充。充電就比較慢，一般都是幾個小時，至少五個小時，快充可以做到半個小時，一個小時，但是用兩C、三C的方式充電，對電池的壽命壓力很大。因此電池的壽命又不能滿足汽車的用戶的要求，我們一般的傳統(tǒng)車可能開個八年、十年很正常的，可是純電動汽車要開15萬公里，每天按照一百公里去算，我們也就最多開五年，1500次，這樣充電次數(shù)就受到制約，你不可能，它的電池壽命隨著充電次數(shù)的增加，電池壽命越來越弱化。

      因此像這些東西，自身的能力不夠，而市場對它的需求又比較嚴格，因此就造成了雙方夾擊的狀態(tài)，就使它行駛的比較慢，發(fā)展的比較慢，因此市場驅(qū)動能力就必然減小。所以搞技術(shù)的，就必須要解破這個難題。這種難題實際上靠什么呢，是要靠機制的創(chuàng)新來去解決。要解決這些現(xiàn)有的問題。當然這個工作不是一家所能做到的，這個工作是一個系統(tǒng)工程，是多學科，交叉的邊緣科學組織的。各個行業(yè)，各個專家同時進取才能把它解破。這里面的核心是什么呢?核心我們認為是以電源為中心的設計，這是一個核心。在這個方面，我們現(xiàn)在國內(nèi)做的新能源汽車、純電動的汽車大多數(shù)都是采用在原有、傳統(tǒng)車的基礎上去改造，不適應純電動汽車的特點。要大量的電池要背上，比較重的，比較笨重。對車身的強度，底盤的強度設計又提出很高的要求。因此是一個多學科的，要匹配在一起的。

      第二個，就是標準化的建設。純電動汽車設計起來跟傳統(tǒng)的車很大的區(qū)別，要把一些標準要給提前確定下來，當然現(xiàn)在陸續(xù)有了，充電的標準，充電樁的標準，各個接插電的準，都已經(jīng)有啦，但是仍然不足。我舉個例子，比如車行駛在途中，由于電子電路的故障，由于車輛某些的故障，可能造成癱在路上，這個時候可能會有救援。傳統(tǒng)車的救援有救援車。那電池假如出現(xiàn)了一些問題，或者臨時補充電怎么辦，你不可能背著汽油的，因此有可能有一種技術(shù)叫V2V的技術(shù)，就是把這輛車的能量搬到另外一輛車上去。這在美國也研發(fā)了這樣的技術(shù)。我們現(xiàn)在常規(guī)呢V2G的技，是把車上的東西弄到網(wǎng)上去，那你說這兩個東西、這兩個標準是不是要研究呢?也可能有一天需要這樣的技術(shù)，把兩個車互相交換一項能量，讓這個車繼續(xù)跑。

      另外要推廣新能源汽車就必須要細分市場，這個細分市場是非常重要的，也就說我們車的設計針對的哪一個市場。國際上比較成功的特斯拉，它是很成功的一個商業(yè)模式運作，它的市場定位是定在高端，我們國內(nèi)也有類似于一些成功的，比如山東的一些抵擋車，也在大量的跑，但是國家還沒有認可。它是一個低端的市場。那么純電動車到底走哪一條道路?我認為純電動不是解決簡單的，解決行駛問題，涉及到法規(guī)，涉及到安全，涉及到真正的普及，我認為不應該走低端的道路。法規(guī)假如這個車出了問題，遇到一些法律上的糾紛，傷到人了，怎么辦呢?而資源是有限的，我們現(xiàn)在一線城市很缺的資源是路的資源，現(xiàn)在有一種說法，修路總也趕不上車的建設，車總比路快，你怎么修這個路都不行，就是說道路資源很緊張，這個道路很小，在一線城市不能發(fā)展低速車。

      最后一個就是產(chǎn)業(yè)運作模式，產(chǎn)品開發(fā)。純電動汽車有三大核心，一個是動力電源總成，就是以電池為核心，對電池的管理控制，我們叫做SBMS，就是帶智能化的，還有一個就是PACK，電池要想包裝在車里面，要進行一些結(jié)構(gòu)設計，強度，包括熱管理，這個PACK是一個很重要的手段。電源是相當于供電局一樣給用戶供應電，用電是電機用電。因此，電驅(qū)動總成是作為用電部門要發(fā)揮到極致。比如，采用現(xiàn)在通常的技術(shù)，采用直驅(qū)的，或者采用帶變速箱的。當然直驅(qū)的純電動比較好，它直接驅(qū)動，不經(jīng)過變速，但是它也有一個壞處，它的功率不可能在全段，功率、利用率、效率做得最合理。因此在這個電驅(qū)動這個角落，應該也有所選擇。我們中國的工業(yè)結(jié)構(gòu)高速軸承還出不來，國外可能上萬轉(zhuǎn)的軸承也很不錯了?？墒侵袊覀儸F(xiàn)在幾千轉(zhuǎn)的，再高一點的，像軍工、航天這可能會有，但是汽車這樣大眾化的普及的，高速的可能沒有。因此在電驅(qū)動總成這個角度，我們應該還有所突破。

      最后一個整車控制器。整車控制器是整個車輛的大腦，它要把整個車全部調(diào)動起來，把駕駛員的控制意念變成一種策略，對電機，對電池進行控制，我們做過實驗，如果控制策略要做得好的話，可以有效的把能耗降低10%左右，那么這里面有可能是智能性的，是你是要應用型的啊，你還是要節(jié)能型的啊，你還是要舒適型的啊，不同有不同的控制策略。對于不同的車型，對于不同用途的車型那么可能采用不同的策略，這樣也必須要采用智能化。因此這幾個方面都可能跟節(jié)能有關(guān)。那么這個純電動汽車和傳統(tǒng)車，從系統(tǒng)優(yōu)化設計這個角度來說有很大不同點，傳統(tǒng)車是以發(fā)電機，以柴油發(fā)電機為核心的，它的能耗主要損失在發(fā)電機這一塊。同時因為有它的怠速，帶速也是損耗，還有空氣阻力，意思按照我們的統(tǒng)計，發(fā)動機這個效率損耗變成熱，大約60%幾。帶速損耗大約17%，那么剩下的阻力、傳動系統(tǒng)，這些東西跟純電動比完全是一樣的。跟純電動相比，純電動唯一的區(qū)別就是它沒有發(fā)動機的這個損耗，它沒有帶速的損耗，因為它的損耗相對來說比較小，因此從整車來說，它的控制的東西，可以優(yōu)化的，是可以做得很精準的。所以電動汽車的優(yōu)化一定要采用多目標的優(yōu)化。

      剛才說的標準的建立，作為純電動汽車它現(xiàn)在呢，不僅僅是一個單車運行，它可能要涉及到后臺數(shù)據(jù)的支持?，F(xiàn)在傳統(tǒng)車的維護比較方便，通過幾十年的培養(yǎng)人們習慣了，但純電動車人們還不習慣，還需要一些專業(yè)人員。對一些故障怎么判別呢?我們現(xiàn)在用的是遠程指導維護的手段，這樣就把車跟互聯(lián)網(wǎng)的概念結(jié)合起來，就起到一個后臺支持服務的作用。因此，EV這些標準和傳統(tǒng)車的標準有很大的不同。剛才我說了，V2V、V2G的問題，那么，還有一個呢，純電動汽車不管怎樣它是一個新生事物，在初期可能會有各種各樣的失效，如何解決這些問題，也就是如何診斷它，那在傳統(tǒng)車行業(yè)里呢，有一個OBD的概念，數(shù)據(jù)診斷。因此在傳統(tǒng)車現(xiàn)在還沒有完全，不是所有的車都夠做到OBD，是高端車做到的，但是純電動車我認為必須要做。這樣的話，這樣的標準必須在純電動汽車要先行起來。

      總之把這些技術(shù)提升了，標準落實了，大家就有一個共同的目標方向，再加以后的市場導向，我們以政策的導向，市場把價格降下來，政策上的支持，我相信純電動汽車在為換來北京的藍天，能夠起到更重要的作用。這樣呢，要想把純電動汽車進行推廣，是一個系統(tǒng)工程，就從設計一直到生產(chǎn)，一直到售后包括最后的售后服務、運行，甚至于因為核心是電池，甚至于電池后續(xù)的二次TC利用也非常重要，也可以納入到純電動汽車這個行業(yè)里面來。如何把電池的二次利用給擴大，也對節(jié)能減排起到更大的作用。今天的報告就講到這兒。