首先說明沒有絕對無污染的汽車，電動汽車也不例外。
其次環(huán)保部相關(guān)文件規(guī)定，廢舊電池重金屬的回收再利用率要超過90%以上，而且目前已經(jīng)有生物降解方式對電池污染最后一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行處理，污染已經(jīng)可以降到最低。
新能源電動汽車只是能把污染降到最低，把排放降到最低。很多朋友疑惑電池污染、發(fā)電污染，那就從這兩點(diǎn)分析一下。
電池污染
按照工信部《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》規(guī)定，汽車生產(chǎn)制造企業(yè)需要對所使用蓄電池進(jìn)行編碼，并設(shè)計(jì)統(tǒng)一回收機(jī)構(gòu)，廢舊電池交由專業(yè)回收降解企業(yè)進(jìn)行處理。這就從渠道上限制了廢舊電池的流通，必須經(jīng)過進(jìn)行專業(yè)環(huán)保處理。
其次環(huán)保部相關(guān)文件規(guī)定，廢舊電池重金屬的回收再利用率要超過90%以上，而且目前已經(jīng)有生物降解方式對電池污染最后一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行處理，污染已經(jīng)可以降到最低。
所以電動車動力電池污染是非常小的，但也不能說沒有污染，那不科學(xué)。
發(fā)電污染
按照國家規(guī)定排放超標(biāo)的小型火電站已經(jīng)全數(shù)關(guān)停，剩下的大型火電站使用脫硫、脫硝粉狀噴射蒸汽輪機(jī)，可以把污染物控制到合理水平。
其次電能的來源還有水電、風(fēng)電、核電以及光伏，而且電能過剩也需要有設(shè)備進(jìn)行消化。電能最終走向光伏之后，可以做到真正的無污染。
這也是廢舊電池的歸宿，三元鋰電只是政策推行的產(chǎn)物，在汽車使用周期結(jié)束之后用作光伏儲能的年限不會很長；一旦補(bǔ)貼結(jié)束回到磷酸鐵鋰，這種類型的電池在汽車使用壽命結(jié)束之后還可以作為光伏儲能在用幾十年。
所以從能源體系上來看電動汽車還是相對環(huán)保的，目前的矛盾店不是電動車環(huán)保與否或者續(xù)航長與不長的矛盾，而是電動車的推薦影響到燃油車用車便利性以及使用壽命的，這才是最終的矛盾點(diǎn)。
然而這是大勢所趨，普通人只能順應(yīng)發(fā)展，作為普通車主何時(shí)轉(zhuǎn)變還是多關(guān)注政策動向吧。大家怎么認(rèn)為？
