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萬鋼:不認(rèn)為中國政府會用行政命令淘汰傳統(tǒng)燃油車

   2019-06-17 澎湃新聞9540
核心提示:近日,被外媒稱為中國電動車之父的全國政協(xié)副主席萬鋼在接受采訪時,就中國汽車市場增速放緩、取消電動車補貼等行業(yè)現(xiàn)狀發(fā)表觀點,并分享了自己對汽車行業(yè)的愿景。
近日,被外媒稱為中國電動車之父的全國政協(xié)副主席萬鋼在接受采訪時,就中國汽車市場增速放緩、取消電動車補貼等行業(yè)現(xiàn)狀發(fā)表觀點,并分享了自己對汽車行業(yè)的愿景。

6月13日,萬鋼在北京接受了彭博社的專訪。談到中國放緩的傳統(tǒng)汽車市場,萬鋼認(rèn)為,這是行業(yè)發(fā)展的一種自然現(xiàn)象。

“根本原因是我們還沒有解決市場上的問題。油價仍在上漲,從過去的特大城市到現(xiàn)在的二三線城市,交通擁堵越來越嚴(yán)重。”萬鋼說道,“如果中國的汽車能夠解決能源、環(huán)境保護(hù)和交通擁堵的問題,我們的行業(yè)將有很大的發(fā)展空間。這就是為什么我們需要開發(fā)新能源汽車?!?/div>

在新能源汽車領(lǐng)域,逐步縮減的國家財政補貼,正在給市場帶來考驗。萬鋼認(rèn)為,隨著電動汽車的到來,商業(yè)模式將發(fā)生巨大的變化。未來的人或許不需要汽車,而是依靠叫車服務(wù)和租車出行。而新能源汽車效率較高,是發(fā)展和提高共享功能的最佳選擇。

他指出,大眾、梅賽德斯·奔馳、寶馬,以及福特,都對中國的汽車共享業(yè)務(wù)表示了極大興趣。在過去,他們中的大多數(shù)人遠(yuǎn)離中國的公共交通系統(tǒng)?,F(xiàn)在他們都在關(guān)注這個問題,這表明壓力正在轉(zhuǎn)化為市場動力。

萬鋼表示,另一方面,無論有沒有補貼,市場競爭總是存在的。“盡管許多汽車制造商都在中國注冊,但去年中國十大汽車制造商的產(chǎn)量占乘用車銷量的75%。中國的生產(chǎn)能力迅速集中,主要是因為市場競爭。”萬鋼說道。

“面向未來,要制定新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,加強科技支撐,協(xié)調(diào)發(fā)展,促進(jìn)市場力量?!比f鋼還指出,盡管政府將在明年退出對電動車的補貼政策,但可能會一定程度上維持對燃料電池汽車的政府補貼。

不過,對于傳統(tǒng)燃油車,萬鋼不認(rèn)為中國政府會用行政命令淘汰,“因為中國太大了,有太多的省份,從北方到南方的氣候和資源,包括車輛數(shù)量,差別太大。”

“我們對汽車產(chǎn)業(yè)的期望是轉(zhuǎn)型升級。中國將按照區(qū)域、模式、領(lǐng)域劃分,逐步實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。但這種轉(zhuǎn)變的速度不會很慢?!比f鋼指出,“中國傳統(tǒng)汽車的銷量正在下降。它告訴我們,我們的社會需要更先進(jìn)的汽車。我們的社會需要新能源汽車?!?/div>

萬鋼曾擔(dān)任中國科技部部長。他曾向國務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源轎車,實現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議,受到科技部、經(jīng)貿(mào)委領(lǐng)導(dǎo)重視和支持。盡管在當(dāng)時汽車電氣化技術(shù)還未得到檢驗,但打造電動汽車大國的遠(yuǎn)見卻給中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了重大的變革。因此,萬鋼又被部分媒體稱為中國電動汽車之父。

萬鋼在采訪中還提到了他與美國電動車制造商特斯拉CEO埃隆·馬斯克的交往與友誼。就在今年特斯拉在海外的第一座制造工廠落戶上海臨港,同時特斯拉工廠的落地也像一條鯰魚再一次攪動了中國電動車行業(yè)。

萬鋼說道:“馬斯克在研發(fā)、生產(chǎn)和銷售服務(wù)方面都做得很好,所以他在中國很受歡迎。我相信他的車也將是對中國汽車企業(yè)的一個挑戰(zhàn)。我們可以互相學(xué)習(xí),在未來快速發(fā)展。企業(yè)家精神不僅在民營企業(yè)中逐漸形成,而且在國有企業(yè)中也逐漸形成?!?/div>

 
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