節(jié)能補(bǔ)貼斷檔一年再度回歸，近日，國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部聯(lián)合發(fā)布《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)》(下簡稱《推廣目錄(第一批)》)28家車企的163款車型榜上有名。消費(fèi)者在選購目錄中購買指定車型時，可享受3000元節(jié)能補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士表示，節(jié)能補(bǔ)貼的回歸將給汽車市場帶來新的機(jī)遇。
多款熱銷車型入圍補(bǔ)貼
據(jù)統(tǒng)計(jì)，《推廣目錄(第一批)》公布的車型中共涉及28家車企的163款車型，自主品牌102款車型，合資品牌61款車型入圍。其中，上海大眾品牌更以23款車型入圍，居所有車企之首。合資品牌方面，包括長安福特、長安馬自達(dá)、一汽豐田、雪佛蘭等11個品牌車型入圍。此外，南都記者還發(fā)現(xiàn)，有多款熱銷車型進(jìn)入目錄，包括一汽豐田的威馳和卡羅拉、廣汽豐田的雷凌、長安馬自達(dá)的昂科賽拉、長安福特的翼博和嘉年華、廣汽本田的飛度、上海大眾的朗家“三兄弟”和新桑塔納、一汽大眾的速騰和高爾夫以及雪佛蘭的科魯茲。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然自主品牌依然是國家重點(diǎn)扶持的對象，但合資品牌所占的比重較以往高出了許多，而上海大眾品牌更以23款車型入圍，居所有車企之首。節(jié)能補(bǔ)貼的“天平”似乎沒有以往那么傾斜于自主品牌。當(dāng)補(bǔ)貼政策進(jìn)一步落實(shí)后，對合資品牌或產(chǎn)生利好影響
小排量車迎來新契機(jī)
事實(shí)上，本次公布的《推廣目錄(第一批)》是延續(xù)去年9月發(fā)布的《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，補(bǔ)貼政策從2013年10月1日至2015年12月31日，對1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車進(jìn)行推廣補(bǔ)貼。廣東精文集團(tuán)李惠玲表示，目前集團(tuán)旗下中山區(qū)域的4S店主推車型均為經(jīng)濟(jì)型轎車，其中不乏入圍目錄的小排量車型。如今節(jié)能補(bǔ)貼的回歸，勢必會促進(jìn)小排量汽車銷量，小排量汽車的發(fā)展將迎來新契機(jī)。
據(jù)中汽協(xié)近期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年7月份，1.6升及以下乘用車銷售90 .67萬輛，占乘用車銷售市場的66 .77%，比上年同期增加2.41個百分點(diǎn)，銷量同比增長13.83%。前7個月，1.6升及以下乘用車銷售730.64萬輛，占乘用車銷售市場的66 .47%，比上年同期下降1.51個百分點(diǎn)，銷量同比增長8.54%。數(shù)據(jù)表明，小排量汽車已逐步成為當(dāng)前國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的“主角”。
補(bǔ)貼促節(jié)能技術(shù)提高
根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的節(jié)能汽車發(fā)展目標(biāo)，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5 .9升/百公里以下；到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用車新車燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平。
然而，今年上半年，工信部公布了2013年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，在79家國產(chǎn)乘用車企業(yè)及25家進(jìn)口乘用車企業(yè)中，有22家國產(chǎn)乘用車企業(yè)和12家進(jìn)口乘用車企業(yè)平均油耗值未達(dá)標(biāo)。倘若到了2015年，乘用車企業(yè)還達(dá)不到 規(guī) 劃 要求 ，相 關(guān)部門將“對于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè)，暫停受理綜合工況燃料消耗量達(dá)不到G B 27999-2011車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)”。
汽車分析師張志勇表示，“如果說個別車型享受到新一輪的節(jié)能補(bǔ)貼可能比較容易，但要企業(yè)內(nèi)所有生產(chǎn)車型的平均燃料消耗量在2015年達(dá)到百公里6 .9升，就必須在技術(shù)上進(jìn)行革新和突圍。” 采寫：南都記者 羅忠明
觀察
補(bǔ)貼回歸能否救自主品牌？
有人說，節(jié)能補(bǔ)貼的回歸將能救起市場份額連續(xù)下滑的自主品牌。據(jù)了解，上周，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，8月份自主品牌市場份額相比去年同期下降0 .99%。至此，自主品牌市場份額已連續(xù)12個月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。在這樣的大環(huán)境下，節(jié)能補(bǔ)貼的恢復(fù)能否成為助推自主品牌發(fā)展、進(jìn)而迎來發(fā)展的一個重要契機(jī)？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌目前所面臨的問題，在于消費(fèi)者對其給予足夠的認(rèn)可，以至于在合資品牌下壓價格時，向來走低價路線的自主品牌陷入尷尬處境。如果自主品牌不能將其品牌品質(zhì)進(jìn)行提升，即使主力車型獲得政策補(bǔ)貼，也未必能推動銷量增長。而且，若不能在技術(shù)上進(jìn)行革新和突圍，跟不上節(jié)能補(bǔ)貼的步伐，即使是自主品牌也會加速被市場所淘汰。
多款熱銷車型入圍補(bǔ)貼
據(jù)統(tǒng)計(jì)，《推廣目錄(第一批)》公布的車型中共涉及28家車企的163款車型，自主品牌102款車型，合資品牌61款車型入圍。其中，上海大眾品牌更以23款車型入圍，居所有車企之首。合資品牌方面，包括長安福特、長安馬自達(dá)、一汽豐田、雪佛蘭等11個品牌車型入圍。此外，南都記者還發(fā)現(xiàn)，有多款熱銷車型進(jìn)入目錄，包括一汽豐田的威馳和卡羅拉、廣汽豐田的雷凌、長安馬自達(dá)的昂科賽拉、長安福特的翼博和嘉年華、廣汽本田的飛度、上海大眾的朗家“三兄弟”和新桑塔納、一汽大眾的速騰和高爾夫以及雪佛蘭的科魯茲。
業(yè)內(nèi)人士指出，雖然自主品牌依然是國家重點(diǎn)扶持的對象，但合資品牌所占的比重較以往高出了許多，而上海大眾品牌更以23款車型入圍，居所有車企之首。節(jié)能補(bǔ)貼的“天平”似乎沒有以往那么傾斜于自主品牌。當(dāng)補(bǔ)貼政策進(jìn)一步落實(shí)后，對合資品牌或產(chǎn)生利好影響
小排量車迎來新契機(jī)
事實(shí)上，本次公布的《推廣目錄(第一批)》是延續(xù)去年9月發(fā)布的《關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》，補(bǔ)貼政策從2013年10月1日至2015年12月31日，對1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車進(jìn)行推廣補(bǔ)貼。廣東精文集團(tuán)李惠玲表示，目前集團(tuán)旗下中山區(qū)域的4S店主推車型均為經(jīng)濟(jì)型轎車，其中不乏入圍目錄的小排量車型。如今節(jié)能補(bǔ)貼的回歸，勢必會促進(jìn)小排量汽車銷量，小排量汽車的發(fā)展將迎來新契機(jī)。
據(jù)中汽協(xié)近期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年7月份，1.6升及以下乘用車銷售90 .67萬輛，占乘用車銷售市場的66 .77%，比上年同期增加2.41個百分點(diǎn)，銷量同比增長13.83%。前7個月，1.6升及以下乘用車銷售730.64萬輛，占乘用車銷售市場的66 .47%，比上年同期下降1.51個百分點(diǎn)，銷量同比增長8.54%。數(shù)據(jù)表明，小排量汽車已逐步成為當(dāng)前國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的“主角”。
補(bǔ)貼促節(jié)能技術(shù)提高
根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》的節(jié)能汽車發(fā)展目標(biāo)，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5 .9升/百公里以下；到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用車新車燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平。
然而，今年上半年，工信部公布了2013年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況，在79家國產(chǎn)乘用車企業(yè)及25家進(jìn)口乘用車企業(yè)中，有22家國產(chǎn)乘用車企業(yè)和12家進(jìn)口乘用車企業(yè)平均油耗值未達(dá)標(biāo)。倘若到了2015年，乘用車企業(yè)還達(dá)不到 規(guī) 劃 要求 ，相 關(guān)部門將“對于上一年度平均燃料消耗量不達(dá)標(biāo)的乘用車企業(yè)，暫停受理綜合工況燃料消耗量達(dá)不到G B 27999-2011車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)”。
汽車分析師張志勇表示，“如果說個別車型享受到新一輪的節(jié)能補(bǔ)貼可能比較容易，但要企業(yè)內(nèi)所有生產(chǎn)車型的平均燃料消耗量在2015年達(dá)到百公里6 .9升，就必須在技術(shù)上進(jìn)行革新和突圍。” 采寫：南都記者 羅忠明
觀察
補(bǔ)貼回歸能否救自主品牌？
有人說，節(jié)能補(bǔ)貼的回歸將能救起市場份額連續(xù)下滑的自主品牌。據(jù)了解，上周，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，8月份自主品牌市場份額相比去年同期下降0 .99%。至此，自主品牌市場份額已連續(xù)12個月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。在這樣的大環(huán)境下，節(jié)能補(bǔ)貼的恢復(fù)能否成為助推自主品牌發(fā)展、進(jìn)而迎來發(fā)展的一個重要契機(jī)？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌目前所面臨的問題，在于消費(fèi)者對其給予足夠的認(rèn)可，以至于在合資品牌下壓價格時，向來走低價路線的自主品牌陷入尷尬處境。如果自主品牌不能將其品牌品質(zhì)進(jìn)行提升，即使主力車型獲得政策補(bǔ)貼，也未必能推動銷量增長。而且，若不能在技術(shù)上進(jìn)行革新和突圍，跟不上節(jié)能補(bǔ)貼的步伐，即使是自主品牌也會加速被市場所淘汰。
