近日，國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車(chē)推廣工作的通知》，并公布了節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(chē)（1.6升及以下乘用車(chē)）新的推廣目錄車(chē)型目錄。
補(bǔ)貼政策的延續(xù)對(duì)推進(jìn)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步以及引導(dǎo)消費(fèi)者低碳消費(fèi)具有積極意義。而在自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額遭遇“十二連降”的背景下，節(jié)能補(bǔ)貼的推出也將拉動(dòng)自主品牌產(chǎn)品銷(xiāo)量，是自主品牌扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的一針“強(qiáng)心劑”。
補(bǔ)貼從國(guó)慶開(kāi)始
按照國(guó)家給出的節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策，從今年10月1日開(kāi)始，只要在《目錄》中涉及的車(chē)型，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后都能直接拿到國(guó)家給出的3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼。
“這是國(guó)家相隔一年后，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重新支持。”力帆汽車(chē)內(nèi)銷(xiāo)公司總經(jīng)理?xiàng)顕?guó)華表示，從2010年下半年起，當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部就已推出“汽車(chē)節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，該項(xiàng)政策被業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者統(tǒng)稱為節(jié)能補(bǔ)貼，主要是對(duì)排量在1.6升以下的乘用車(chē)節(jié)能型每臺(tái)補(bǔ)貼3000元。當(dāng)時(shí)已有300多款車(chē)型進(jìn)入補(bǔ)貼范圍，但到了2013年節(jié)能補(bǔ)貼政策已結(jié)束，直到現(xiàn)在重新開(kāi)始。
此次《目錄》涉及28個(gè)品牌160多款車(chē)型，商報(bào)記者從長(zhǎng)安、力帆、北汽等車(chē)企處了解到，消費(fèi)者只要購(gòu)買(mǎi)上述《目錄》中的車(chē)型，就能直接在4S店購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)享受到國(guó)家給予的補(bǔ)貼政策。
自主品牌可借勢(shì)打翻身仗
第一批節(jié)能環(huán)保汽車(chē)推廣目錄中，160多款車(chē)型中，超過(guò)六成都是自主品牌，涉及江淮、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車(chē)企。“奇瑞瑞虎3、艾瑞澤7等車(chē)型均進(jìn)入了目錄，這些車(chē)型可獲得3000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼，在一定程度上提升了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。”奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司一位中層在接受記者采訪時(shí)表示。
業(yè)內(nèi)人士表示，購(gòu)買(mǎi)自主品牌汽車(chē)的消費(fèi)者，大多數(shù)對(duì)價(jià)格較為敏感，此次補(bǔ)貼無(wú)論在車(chē)型數(shù)量和補(bǔ)貼效果來(lái)說(shuō)，自主品牌都較有優(yōu)勢(shì)。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就表示，此次節(jié)能補(bǔ)貼不僅能拉動(dòng)自主品牌的銷(xiāo)量，更重要的是將繼續(xù)引導(dǎo)和鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)投入，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，逐步降低油耗水平，從根本上拉動(dòng)我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
打鐵還需自身硬
近年來(lái)，隨著一線城市的銷(xiāo)量逐漸飽和以及越來(lái)越多城市的限購(gòu)，合資品牌渠道開(kāi)始下沉。同時(shí)，一直以來(lái)被自主品牌占據(jù)的A0級(jí)、A級(jí)車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始受到合資品牌的蠶食，有些合資品牌甚至把價(jià)格壓低至5萬(wàn)元左右。由此，自主品牌不僅在一二線市場(chǎng)受到合資品牌的嚴(yán)重?cái)D壓，在三四五線市場(chǎng)也開(kāi)始與合資品牌上演短兵相接，部分消費(fèi)人群也被迅速分流。
隨之而來(lái)的，便是各大自主品牌車(chē)企轎車(chē)銷(xiāo)量全線嚴(yán)重下滑。據(jù)中汽協(xié)公布的2014年8月份全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，8月，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率較上月有所提升，當(dāng)月共銷(xiāo)售54.51萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.42%，同比增長(zhǎng)5.69%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.13%，占有率比上月提升2.35個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.99個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)延續(xù)上年9月份以來(lái)的下降趨勢(shì)，連續(xù)12個(gè)月下跌。
因此，汽車(chē)市場(chǎng)，光有政府的助力也只能解決一時(shí)的問(wèn)題，畢竟，助燃物也不是取之不盡用之不竭的。打鐵還需自身硬，擁有不遜于對(duì)手甚至更強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，才是自主品牌突圍的唯一道路。
工控中國(guó)觀點(diǎn)：十一“降臨”的節(jié)能補(bǔ)貼政策無(wú)疑是一個(gè)利好政策，對(duì)久旱12個(gè)月的中國(guó)品牌乘用車(chē)來(lái)說(shuō)可以是一場(chǎng)及時(shí)的細(xì)雨來(lái)了。但是，扶持政策對(duì)于自主品牌車(chē)企的幫助有限，各家車(chē)企要想扭轉(zhuǎn)自身現(xiàn)狀不能簡(jiǎn)單的依靠扶持政策。對(duì)于眾多自主品牌車(chē)企而言，要想改變當(dāng)下的發(fā)展頹勢(shì)還是得自強(qiáng)。
補(bǔ)貼政策的延續(xù)對(duì)推進(jìn)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步以及引導(dǎo)消費(fèi)者低碳消費(fèi)具有積極意義。而在自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額遭遇“十二連降”的背景下，節(jié)能補(bǔ)貼的推出也將拉動(dòng)自主品牌產(chǎn)品銷(xiāo)量，是自主品牌扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的一針“強(qiáng)心劑”。
補(bǔ)貼從國(guó)慶開(kāi)始
按照國(guó)家給出的節(jié)能惠民補(bǔ)貼政策，從今年10月1日開(kāi)始，只要在《目錄》中涉及的車(chē)型，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)后都能直接拿到國(guó)家給出的3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼。
“這是國(guó)家相隔一年后，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重新支持。”力帆汽車(chē)內(nèi)銷(xiāo)公司總經(jīng)理?xiàng)顕?guó)華表示，從2010年下半年起，當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部就已推出“汽車(chē)節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，該項(xiàng)政策被業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者統(tǒng)稱為節(jié)能補(bǔ)貼，主要是對(duì)排量在1.6升以下的乘用車(chē)節(jié)能型每臺(tái)補(bǔ)貼3000元。當(dāng)時(shí)已有300多款車(chē)型進(jìn)入補(bǔ)貼范圍，但到了2013年節(jié)能補(bǔ)貼政策已結(jié)束，直到現(xiàn)在重新開(kāi)始。
此次《目錄》涉及28個(gè)品牌160多款車(chē)型，商報(bào)記者從長(zhǎng)安、力帆、北汽等車(chē)企處了解到，消費(fèi)者只要購(gòu)買(mǎi)上述《目錄》中的車(chē)型，就能直接在4S店購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)享受到國(guó)家給予的補(bǔ)貼政策。
自主品牌可借勢(shì)打翻身仗
第一批節(jié)能環(huán)保汽車(chē)推廣目錄中，160多款車(chē)型中，超過(guò)六成都是自主品牌，涉及江淮、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車(chē)企。“奇瑞瑞虎3、艾瑞澤7等車(chē)型均進(jìn)入了目錄，這些車(chē)型可獲得3000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼，在一定程度上提升了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。”奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司一位中層在接受記者采訪時(shí)表示。
業(yè)內(nèi)人士表示，購(gòu)買(mǎi)自主品牌汽車(chē)的消費(fèi)者，大多數(shù)對(duì)價(jià)格較為敏感，此次補(bǔ)貼無(wú)論在車(chē)型數(shù)量和補(bǔ)貼效果來(lái)說(shuō)，自主品牌都較有優(yōu)勢(shì)。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)就表示，此次節(jié)能補(bǔ)貼不僅能拉動(dòng)自主品牌的銷(xiāo)量，更重要的是將繼續(xù)引導(dǎo)和鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)投入，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，逐步降低油耗水平，從根本上拉動(dòng)我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
打鐵還需自身硬
近年來(lái)，隨著一線城市的銷(xiāo)量逐漸飽和以及越來(lái)越多城市的限購(gòu)，合資品牌渠道開(kāi)始下沉。同時(shí)，一直以來(lái)被自主品牌占據(jù)的A0級(jí)、A級(jí)車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始受到合資品牌的蠶食，有些合資品牌甚至把價(jià)格壓低至5萬(wàn)元左右。由此，自主品牌不僅在一二線市場(chǎng)受到合資品牌的嚴(yán)重?cái)D壓，在三四五線市場(chǎng)也開(kāi)始與合資品牌上演短兵相接，部分消費(fèi)人群也被迅速分流。
隨之而來(lái)的，便是各大自主品牌車(chē)企轎車(chē)銷(xiāo)量全線嚴(yán)重下滑。據(jù)中汽協(xié)公布的2014年8月份全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，8月，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率較上月有所提升，當(dāng)月共銷(xiāo)售54.51萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.42%，同比增長(zhǎng)5.69%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.13%，占有率比上月提升2.35個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降0.99個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)延續(xù)上年9月份以來(lái)的下降趨勢(shì)，連續(xù)12個(gè)月下跌。
因此，汽車(chē)市場(chǎng)，光有政府的助力也只能解決一時(shí)的問(wèn)題，畢竟，助燃物也不是取之不盡用之不竭的。打鐵還需自身硬，擁有不遜于對(duì)手甚至更強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，才是自主品牌突圍的唯一道路。
工控中國(guó)觀點(diǎn)：十一“降臨”的節(jié)能補(bǔ)貼政策無(wú)疑是一個(gè)利好政策，對(duì)久旱12個(gè)月的中國(guó)品牌乘用車(chē)來(lái)說(shuō)可以是一場(chǎng)及時(shí)的細(xì)雨來(lái)了。但是，扶持政策對(duì)于自主品牌車(chē)企的幫助有限，各家車(chē)企要想扭轉(zhuǎn)自身現(xiàn)狀不能簡(jiǎn)單的依靠扶持政策。對(duì)于眾多自主品牌車(chē)企而言，要想改變當(dāng)下的發(fā)展頹勢(shì)還是得自強(qiáng)。
