2015年12月7日，雷諾參加了在法國巴黎舉行的第21屆聯(lián)合國氣候變化大會。雷諾帶來兩款清潔能源重卡，展示他們在應對氣候變化方面的研究成果。第一款是雷諾16噸的純電動“D卡車”，目前正在接受高速物流運輸測試，這次在第21屆聯(lián)合國氣候變化大會上展出，也是測試的一部分。實際上，雷諾對“D卡車”的測試一年前就開始了。第二款卡車名為“最大值”(Maxity)，它是4.5噸的純電動卡車，正在由法國郵政局試用。
這兩款卡車的動力來源都是氫燃料電池，充滿電后，續(xù)駛里程可達200公里。雷諾的這次展出，意在強調(diào)他們的零排放氫燃料電池技術。雷諾表示，利用氫燃料電池的新款卡車延長了以前電池電動版本卡車的續(xù)駛里程，也縮短了充電時間。
雷諾表示，雖然總的來說，電動重卡技術并不適用于目前的運輸業(yè)，但也有一些特定用途的市場適合電動卡車，比如裝運碼頭。最重要的是，電動汽車電池的價格正在下降，預計到2020年，將降到每千瓦時100美元。
清潔高效運輸是卡車發(fā)展的趨勢，雷諾卡車研發(fā)部門表示，會繼續(xù)開發(fā)純電動重卡，并在實際操作中測試。雷諾卡車的目標是，到2020年，為用戶提供一個成本劃算的、零排放的解決方案。
寶馬純電動卡車慕尼黑投入運行
今年7月7日，一輛40噸重的純電動卡車在德國慕尼黑投入運行。這輛純電動重卡是由寶馬公司和斯堪姆(SCHERM)物流公司，依照荷蘭卡車制造商特貝格(Terberg)的一款車型合作生產(chǎn)的。充電時間為3~4小時，充滿電后可以行駛100公里。這意味著，理論上來講，它可以連續(xù)工作一整天，中間不需要充電。這輛重卡負責從斯堪姆公司的物流中心運輸汽車零部件到寶馬的生產(chǎn)廠，每天要往返8次。
寶馬公司表示，這輛卡車的電力完全來自于可再生能源，因此既沒有顆粒物排放也沒有二氧化碳排放，相比柴油動力的重卡，每年可以減少11.8噸的二氧化碳排放。“寶馬致力于降低有害物質(zhì)的排放量。這款投入運行的純電動重卡，是我們?yōu)閷崿F(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展發(fā)出的強有力信號。”寶馬集團慕尼黑生產(chǎn)廠負責人赫爾曼·博格說，“我們很驕傲成為歐洲第一個在公共道路上以純電動重卡運輸貨物的汽車制造商。”
寶馬集團物流部負責人于爾根·麥德說，這輛純電動卡車的運行其實也是在測試純電動卡車運輸貨物的可行性。“我們用這輛卡車來測試，在它的運行過程中收集純電動卡車用于城市物流的數(shù)據(jù)。”
然而，也有對寶馬這款純電動重卡質(zhì)疑的聲音。“運行純電動重卡并不切合實際，因為電池續(xù)駛里程問題沒有解決。”IHS(美國著名信息咨詢公司)的汽車業(yè)分析師蒂姆·厄克特表示，“如果下一個十年，我們在電池技術上有重大突破，那么純電動重卡大規(guī)模運用才有可能，但目前這種續(xù)駛里程只有100公里的情況下，運行純電動重卡是不切合實際的。”
斯堪尼亞在電動公路上測試電動卡車
瑞典政府距離其“在2030年建成更節(jié)能、無化石燃料車隊”的目標更近了一步。6月9日，瑞典交通管理局批準并支持“蓋烏(Gavle)電動公路”項目。按計劃，2016年2月，斯堪尼亞將在這條電動公路上測試它的純電動卡車。
按照要求，在測試公路空中架設置了電力傳輸線纜，斯堪尼亞的純電動卡車頂部安裝有受電弓，電力從線纜上通過受電弓傳輸給卡車。測試線路是沿著16號公路，從蓋烏市到斯圖爾維克市，斯堪尼亞將在這條線路上進行貨物運輸。
斯堪尼亞從2013年就開始進行電氣化卡車試驗。斯堪尼亞方面表示，以“電動公路”的方式讓重型卡車用電，既滿足卡車城際運輸?shù)男枨?，又能減少80%~90%的化石燃料排放。斯堪尼亞與瑞典交通管理局、瑞典能源局合作完成這個項目，向工業(yè)界和學術界展示，并評估在運輸系統(tǒng)中，建設“電動公路”來減少化石能源使用的可行性。
TransPower純電動重卡贏得示范項目
今年3月，美國清潔能源車輛和固定儲能技術及產(chǎn)品的供應商Trans-Power公司宣布，其在電池和電動重卡技術上已取得重大突破。
TransPower公司憑借四輛電池電動重卡，贏得了加利福尼亞州能源委員會(CEC)將近900萬美元的電動卡車示范項目。這四輛純電動卡車采用萬國的底盤，除了發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)和其他部件，還加裝了電子驅(qū)動系統(tǒng)和電池。“我們駕駛這四輛純電動重卡，從圣地亞哥市開到洛杉磯-長灘區(qū)，全程177公里，中途不用再充電。”Trans-Power公司CEO邁克·西蒙說，“在過去的一年里，這四輛卡車進行了10余次128~193公里的行駛試驗。這些試驗證明，我們的電動卡車在牽引36噸重的掛車情況下，可以安全運營。”
TransPower表示，雖然這幾輛卡車已經(jīng)投入使用，但公司從未停止對其進一步研發(fā)的進程。未來，Transpower 爭取將車輛自重減少907公斤，從而將續(xù)駛能力提升到193~241公里。
幾個月來，TransPower公司的純電動卡車運行狀況良好。對此，加利福尼亞州能源委員會表示，會資助他們的卡車研究。除此之外，TransPower 還得到美國能源部(DOE)、南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)(AQMD)和洛杉磯-長灘港口的資金支持。這些資金有助于TransPower繼續(xù)進行純電動重卡的研究和制造。今年9月底，Trans-Power公司把純電動重卡車隊規(guī)模從四輛擴大到七輛。
TransPower表示，雖然由于電力輸出有限，電動重卡不能勝任長距離運輸，不可能替代柴油動力卡車，但依靠純電動促進節(jié)能減排，仍然是未來的發(fā)展方向。 TransPower公司相信，目前這些成功的試驗，將在零排放重卡方面，給他們帶來更大的投資。“我們的成就為研究更大規(guī)模的純電動重卡車隊打下基礎。”邁克·西蒙說。
Balqon開發(fā)純電動重卡解決方案
去年8月1日，美國電動驅(qū)動系統(tǒng)、鋰電池系統(tǒng)及中重型電動卡車的開發(fā)商Balqon公司宣布，其新車型“米爾M100”上市，這是一款零排放、純電動的公路卡車，用于城市內(nèi)貨物運輸。
米爾M100充滿電只需3小時，最高時速為112公里，續(xù)駛里程為160公里，這使它成為日常短距離運輸?shù)睦硐脒x擇。相比柴油車或者天然氣車，米爾M100沒有發(fā)動機噪聲和排放。
米爾M100使用Balqon公司專有的重型電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，包括完整的電源管理、排斥式電動機和功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，這使米爾M100與其他功能相似的卡車相比更節(jié)能。“米爾M100的設計理念是，滿足用戶對公路運輸卡車可靠性、高效率及高出勤率的需求。”Balqon公司CEO 白文德·薩馬拉說，“我們將繼續(xù)發(fā)揮在創(chuàng)新科技和開發(fā)低成本、零排放的運輸解決方案領域的領先地位，為每一位用戶提供個性化的解決方案。
